jueves, 17 de diciembre de 2009

Un regalazo para un freak de los coches




¡Buenas, oyente (?) masivo de relepasión!

¿Tu pareja visita blogs de motor como este?, y lo que puede ser peor: ¿los entiende? Entonces es un/a freak de los coches. ¿Sabes? Puede que en relepasión te hayamos salvado el regalo navideño.

Qué mejor manera de empezar el año para un freak del motor que con un coche nuevo. Si no se puede, podemos hacer que lo que tenemos luzca y lo parezca. Pero en relepasión no hablamos del típico lavado a máquina de la gasolinera. Hablamos de Detailing.

Haciendo un breve (y pomposa) introducción, os diré que el Detailing es casi una ciencia. Es la experimentación, la prueba y corrección hasta la extenuación de métodos de limpieza mediante el empleo de productos exclusivos de limpieza y de cuidado del automóvil. Es el súmum, la excelencia en acabados, tanto interiores como exteriores. Es el estilista, no el peluquero. Es la boutique con lo último de las pasarelas en el mundo del mantenimiento del automóvil. Es, en definitiva, el obtener un coche mejor que el que te dio en su día el concesionario.


Como todo lo especial, es (si lo comparamos con un lavado automático o manual tradicional) algo caro. Pero una vez vistos los resultados, lo cierto es que muchas veces puede merecer la pena.

Sobre todo porque hay veces que nos podemos ahorrar una visita al chapista, y  aun por encima, nos lavan el coche de arriba a abajo por el mismo dinero. A veces es cuestión de enfoque. Si no me creéis, deberíais ver las imágenes de este hilo y se os quitarán las dudas:


De todos modos, suele haber precios para todos los gustos y bolsillos. He aquí algunas estimaciones:

  • Un baño de espuma a mano, con limpieza y aspirado interior, limpieza de llantas y cristales, puede costar sobre unos 30€.
  • Si le añadimos la limpieza de las toberas, acondicionamiento de plásticos y gomas, protección UVA del salpicadero y plásticos y un sellante (el repelente de agua que parece mágico), el precio oscilará entre los 60-90€
  • Si el interior está para darle un buen repaso, una limpieza y tratamiento de piel o tela cuesta sobre 100€-200€, según lo que pidamos.
Lo mejor es un completito, claro que sí (como todo en la vida). Y lo mejor que puedes hacer es hablar con tu centro de Detailing más cercano, ya que muchos ofrecen asistencia a domicilio (siempre que dispongas de un lugar adecuado) y la sorpresa podría ser mayúscula si el dueño se encuentra un coche nuevo en lugar del suyo.

Os dejo un vídeo de una empresa gallega de detailing: sacferrol, que forma parte de Detailing Society, una agrupación de detailers españoles:




Sea lo que sea que elijas, lo bueno es que siempre vas a quedar bien. No solo tú, sino también el coche agraciado.

Por otro lado, si lo que buscas es ayuda para iniciarte o contactar con gente -hay profesionales y amateurs- del el mundo del Detailing, lo mejor es que te pases por el blog de forodetalles. Allí lo aprenderás todo sobre productos, procedimientos y solución a miles de problemas. De freak a freak. De Autosol pasando por Poorboys hasta Zaino. Todo.


Webs relacionadas a las que debéis echar un ojo:
  • Forodetalles, blog de freaks del detailing.
  • Car Care Europe, pioneros en España, distribuidores y formadores del mundo del detailing
  • Detailing Society, asociación de varios detailers profesionales de España
  • Detail USA, del país de donde viene todo, fotos, tarifas y algunas curiosidades para los más... curiosos





Espero que paséis un buen inicio de fiestas, yo seguramente esté algo ocupado próximamente, así que por si las moscas me despido: ¡Felices fiestas, feliz Fin de Año, y próspero Año Nuevo a toda esta nuestra comunidad relepasiva!



lunes, 14 de diciembre de 2009

El mejor coche en caso de que se acabe el mundo



***SPOILER ALERT***



Me he decidido a lanzar esta entrada con cierto retraso desde el lanzamiento para no spoilear demasiado la película que viene al caso: 2012, del director Roland Emmerich.

Comenzaré diciendo que es una de esas pelis que merecen la pena ser vistas en el cine, por eso de los efectos especiales y sonoros, que por mucho home cinema que tengamos, la experiencia será difícil de emular. Ya no digamos en screener.

Bien, ya entrando en materia. Aparte de destrozarse medio mundo (y no solo USA esta vez, qué mala pata), hay un momento en el que un magnate (o mangante, según se mire) ruso con voz bastante desagradable, se “apropia” de un avión. Para sorpresa colectiva, en la bodega del avión (que para colmo es un ligero Antonov) les acompañarán ciertos regalitos:

  • Un Aston Martin Vantage V8
  • Ferrari F430 y 360 Spyder
  • Lamborghini Gallardo spyder
  • Lotus Exige
  • Bentley Continental Flying Spur
  • Porsche GT
  • Mercedes SLR

No he sido capaz de ver más, pero es suficiente porque el coche interesante se halla oculto entre la lista anterior.

- Al margen del hilo: los personajes de la película se echan una siesta a unos 33000 pies sobre el Himalaya en la bodega un avión de transporte soviético (vamos, que asientos de Napa no lleva) al que se le estén congelando los motores y que a nadie se le ocurra meterse dentro de alguno de los coches, (al menos para acomodarse, ya no digo encender la calefacción, que sería mucho pensar) tiene delito. Sólo se meten para charlar y no ser oídos por los demás :/ -

Bueno, yo habría elegido el Lamborghini Spyder en caso de querer lanzarme en pleno vuelo sobre una lengua de un glaciar, pero seguramente hubiese salido mal parado. Tanto yo como el pobre torete descapotado.



La mejor elección es la de los protagonistas, que se suben todos (excepto el piloto retrasado mental) a un flamante Bentley Continental Flying Spur. ¿Por qué?:


Motor W12 con dos turbos: 560cv desde 200.000€


  • Era el único con más de 2 puertas
  • Tracción a las cuatro ruedas
  • Está cubierto
  • Asientos “cómodos”: Lo pongo en cursiva porque no sé si son 5 o 6  personajes que van embutidos detrás. Y no es que en Bentley hayan pensado sus asientos para mucho más de 2 personas y media.  Además,  el ruso y sus hijos están más bien tirando a ternescos.

¡A alguien le toca clavarse los enganches del cinturón en el ojete nui!

  • Tiene arranque/activación por voz: Así permite hacer un gag peliculero. Desconocía que el Bentley pudiera reconocer la voz del dueño. Lo que no entiendo es que si el avión era robado, el coche pudiera reconocer la voz del magnate. ¿Fallo de traducción? No lo sabré nunca. También puede ser que me haya olvidado de esas partes de la película tan poco claves, pero bueno, en Hollywood todo puede ser.



Kitt, te necesito (sí, esa sería mi clave de activación)


Así que ya sabéis, audiencia pasiva (ej que estáis de un rancio...) de relepasión: Si vais a morir, robad un Bentley, acordaros de programar vuestra voz en el sistema de arranque, subid ambos en un Antonov (quedaos dentro si hace frío, por favor), y tomad rumbo al punto más alto del planeta…

…¿o mejor a África?...






Consultas: Imdb, Imcdb, km77, wikipedia

 

martes, 1 de diciembre de 2009

Nuevo Golf R vs. Rival "X"


La pegatina de "La Penélope" es un accesorio totalmente opcional (y prescindible) en este modelo



Bienvenidos, un día más, a este rincón de la dedicado a tratar algunos de los entresijos del motor que otros no tocan. O, al menos, no con nuestro salero corporativo.

Hoy os acerco un tema para reflexionar un poco:

Hace nadita que ha salido la variante R del modelo Golf, con nada menos que:

- Tracción total conectable automáticamente mediante un embrague Haldex
- Cambio de marchas de doble embrague (DSG) como con manual de 6 relaciones
- 271 caballos exprimidos de un bloque de 2 litros (turboalimentado) y un par motor de 350Nm disponibles de forma constante desde las 2500 rpm hasta las 5500 rpm.
- Un peso declarado de 1541 kilogramos (1521kg con cambio manual)
- De 0-100 km/h en 5,5 segundos (5,7s con cambio manual)
- Y un consumo medio de unos 8,5 litros a los 100 km

Y esta apariencia. Muy en la línea de VW, nada aquí que diga: "¡EH!, miradme, ¡soy una perita en dulceee!" (aparte de las llantas, los leds y las nuevas entradas de aire más grandes)

El logo de VW al mas puro estilo Batman es una recreación por Photoshop, no os asustéis innecesariamente


Y bueno, hasta aquí nada nuevo, o nada raro. Hasta que os proponga el reto. La comparación, el quid en cuestión de esta entrada. ¿Qué pasa si os doy los siguientes datos en frío?:

- Tracción integral permanente mediante embrague multidisco
- Cambio de doble embrague similar al anterior pero de otro fabricante
- 295 caballos también exprimidos de un motor 2 litros turboalimentado que entrega 366 Nm de par a 3500 vueltas.
- Para mover un peso de 1675 kilogramos
- Hace el 0-100 km/h en 6,3 segundos
- Y tiene un consumo medio de 10,5 litros a los 100 kilómetros recorridos

Y ahora os digo que todo este palabrerío y lío de cifras son los datos correspondientes al Mitsubishi Lancer Evolution X.


El “rey de reyes” de los Rallies, de la estética racing, del gran Tommi Makinen (aunque este Evo X a muchos les parezca una caricatura del increíble Evo VI)… ¿Qué sucede aquí?

Que no, que Batman no usa Mitshubishi tampoco, leñe. Es para hacer bonico



¿Acaso VW acaba de crear una máquina definitiva?
¿O es que Mitsubishi se ha aburguesado? (que también)
¿Qué sucedería en un enfrentamiento “cara a cara” entre estos dos modelos? (esto lo veremos ahora)


Así, en frío. Como diría Homer: "Vayamos por partes, bizcocho":

Ambos cuentan con tracción a las cuatro ruedas. Pero en el VW, la tracción trasera actúa cuando las ruedas delanteras pierden adherencia, y el Lancer tiene dos diferenciales con los que jugar (de forma electrónica y mecánica) para hacer que el coche tenga un determinado comportamiento con sus tres programas definidos: Tarmac, gravel y snow de forma constante.

En el VW podemos pedir una caja manual, al estilo old school, o con la DSG, que mejora consumos y prestaciones, pero que en cierto modo, quita ese encanto de hacer uno mismo el trabajo. El Lancer no da opción, al menos en nuestro mercado, y monta esta transmisión de doble embrague de serie.

El tema de los caballos está reñido, tanto por su relación peso potencia: 5,69 kg/cv para el germano (con DSG) y 5,68 kg/cv para el japonés. Como también porque esos caballos están orientados para un tipo de conducción, a mi juicio, totalmente diferente: Mientras que el Golfito entrega sus 271 caballos a 6000 rpm y mantiene su par estable en un cómodo rango de 3000 rpm, el Evo apura hasta las 6500 para entregar toda su potencia y su par máximo se entrega entre las 3700rpm y 4900rpm, para caer poco a poco hasta el corte (180Nm).

Con lo anterior podemos deducir que estirar las marchas en el Golf puede ser una gozada, mientras que si nos anticipamos con el Mitsu, conseguiremos una conducción más eficaz, llena de fuerza en medias vueltas, no tanto arriba. Un motor turbo de la vieja escuela.

Un dato puede chocar es el porqué de esa diferencia del Lancer de casi un segundo (0,8s) en alcanzar los 100 km/h con esa relación peso/potencia tan similar y ambos con tracción total. Seguramente lo explicado anteriormente tenga la culpa. Y el tema aerodinámico habría que estudiarlo también, pero no tengo datos de superficies ni de coeficientes. Se siente.

Otro tema es la conducción eficiente, en el que parece ganar la casa germana por goleada. Los motores de gasolina de VW están arrasando. La nueva inyección directa de gasolina, parece superar al Mitsubishi, que tan solo empleó su motor GDi (el TSI de Mitsubishi por decirlo de algún modo) en un bloque 1.8, en una versión turboalimentada de 140 caballos (wow!) hace ya unos cuantos lustros.

Al fin y al cabo VW también hizo en su día fantásticos coches de rally, hoy considerados como estupendos clásicos


En estos instantes es cuando me gustaría poder llamar a Mitsubishi y a VW para preguntarles por alguna unidad de prensa/pruebas y poder plasmar digitalmente (es decir, aquí) mis impresiones sobre diferentes trazados y firmes, impresiones sobre conducción y sobre habitabilidad de cada uno de ellos. Deciros con fidelidad qué pude sentir a sus mandos y dónde uno barre al otro (porque aunque todos lo sepamos, si no se ve o no se siente, no se suele creer).

Pero relepasión todavía no es tan grande, querida audiencia masiva (?). Una carcajada sonaría al otro lado del hilo telefónico (y de paso me hundiría mi moral en la miseria).

Mientras tanto, este blog tratará de haceros pensar un poco, y de dejar que vuestra imaginación crea lo que le apetezca. Bien porque eres fan de la marca de los tres diamantes y la comparación en estos dos modelos te parece un insulto, o bien porque puede gustarte la practicidad y discreción que suele inundar los modelos de la casa germana, y con el R se combinan dos mundos que antes parecía separar un abismo.

Para todos vosotros, como siempre a vuestro servicio y listo para plantearos cualquier tema:

Relé


Fuente: km77

lunes, 30 de noviembre de 2009

Moda vol.3 - El Cavallino andante + extra retro

Bueno, antes de que se vaya a hacer rallies o lo que sea este año, claro.


Bienvenidos a esta última entrega de moda y prestaciones -qué cursilada-. En fin, allá vamos:

Kit 3:

Ese look más competitivo que comentábamos ya en la entrega anterior, lo conseguiremos vistiéndonos… sí, de rojo. Tirando más a ferrarescos que otra cosa. Combinando los colores de la Scudería… ¿qué nos podemos encontrar? (Aparte de ir de arriba a abajo de Puma, claro, que sería lo más fácil. Pero aquí, en relepasión, ya sabéis que nos gusta rizar el rizo).

Pues un mono ignífugo Alpinestars 2009 GP Tech Suit (1000€), guantes a juego de la misma marca 2009 Tech 1-ZX Gloves (100€), y botas 2009 Tech 1-R que también quedan fetén (170€). Aunque como comentaba antes, podíamos irnos a Puma para ir de plagio 100%, pero no queremos que hablen de uno por haber adquirido todo en cualquier Ferrari Store…

Así que no es por vagancia (solamente) el hecho de que botas, guantes y mono sean Alpinestars, sino que lucen realmente bien. Aparte son lo último de lo último en en cuanto a tecnología y también en las pasarelas del paddock.

La bellota se la podemos confiar a un casco increíble, tanto de aspecto como de precio: Piden por el Arai GP6-RC 3300€ (y no, no sobra ningún número). Es un casco de altísima tecnología, 100% realizado en carbono y con un acabado “awesome”. O podemos optar por un magnífico Bell RS3 Sports Star de color rojo (560€), con algo más de fantasía (y economía). Aunque yo soy partidario de comprarlo en un color liso y decorarlo a nuestro gusto.

Un look que nuca caducará (el casco si, recuérdalo)



Total Kit Cuore Scuderia: 1420€ + casco a elegir


Kit 4º, y final (extra fin de trilogía, al más puro estilo Indiana Jones, pero sin extraterrestres):

Si queremos dar unas vueltas en nuestro Jag E-type del 70 (de ahí la imagen de la primera entrega con Mr. McQueen), enfundados en una ropa moderna, pero con rasgos retro, entonces tenemos en OMP a nuestro gran aliado, ya que tienen una gama destinada a este supuesto:

Se denomina Vintage y podremos ponernos así de monos:


Conviértete en el Arturo Fernández (de los 70) al volante, con este kit añejo


Precios:

Botas Carrera (ambos tonos de piel): 200€
Casco Negro Retrò, con visera intercambiable: 200€
Casco Ghibli, con viseras intercambiables de dos colores: 275€
Mono Le Mans: 700€
Mono Superleggera: 1100€
Guantes Dijon: 75€
Guantes tipo mitón Tazio: 20€

Los kits varían entre los 1200€ y los 1650€, siempre de forma aproximada.

Así que ya sabéis, si queréis quedar bien con alguien y vuestro presupuesto os lo permite, oyentes-masivos-relepasivos (?), no lo dudéis, porque podéis quedar de PM con cualquier apasionado del motor si le compráis alguna de las prendas y complementos que hemos revisado.

¡Feliz consumismo! (¡hay que levantar el país y desde aquí ayudamos, vaya si lo hacemos!)


Tiendas: Ya salían en las entregas anteriores de "Moda...". Navegad un poquillo, que ando algo perro hoy.

jueves, 26 de noviembre de 2009

Moda vol.2 - El Anti-Stig


Ya que nada de lo que ayer comentamos es clavadito, sino que parecido, (mucho más combinable y armónico que el propio Stig real, a pesar de lo siguiente que vas a leer) y que por eso de no ser una copia “quiero-y-no-puedo” del gran Stig, para mi nada mejor que parecer la oveja negra, o Stig 2, the Renegade* con este kit nº2:

A la ropa interior habría que sumarle otros 150€ para conseguirla en negro, también de Alpinestars. Es un precio estimado según su web. No sé si en la propia BB Sport u otra tienda online (o física) pueden hacer algún apaño.

Pasando al casco:
Esta vez un Simpson bastante más radical, al menos de aspecto, el Diamondback, que tiene un precio de unos 600 U$D (400€ al cambio).
Al bajar de tu coche podrás unirte al reparto de Star Wars sin problema



Si, este casco merece imagen propia, aparte de la final que mostrará las diferentes prendas. Porque en la redacción no hemos escatimado ni medios ni personal, y nos hemos estirado.

Todas las marcas tienen cabida (mientras tengan ropa y complementos negros en este caso) aquí, aunque hemos hecho una pequeña reducción a 3 posibilidades de cada pieza de ropa. No son pocas, al fin y al cabo puedes combinarlas entre sí, por lo que pueden salirte cientos de combinaciones. ¡Gracias, matemáticas de 6º!

Acompañando a ese gran casco mate podremos escoger un mono de la propia Simpson que uno mismo puede personalizar a su antojo en su página web, y que oscila bastante de precio (el mío costaba unos 1800 U$D). Pero ciñéndonos a lo que hay, un serio y Ferrari-looking Puma Trionfo (1000€) en color negro, o un OMP One (1100€ DonSpeed) nos podrían valer. Para presupuestos más ajustados, tenemos el modelo Speedy 2 de Sabelt, por 640€ (ebay). Algo brilloso para mi gusto, pero combinable con cascos negros más... normales hablando de acabado.

Guantes, y no hablamos del gato de Ralph Wiggum, sino de:
El omnipresente Simpson, con sus magníficos y acongojadores (a juego con el casco, muahaha!) The Predator black (85 €). Sparco con unos modositos Wave (96€), y Alpinestars nos acerca sus Neo Pro, para “romper mano” (no literalmente) y no romper bolsillo (30€).

En zapatillas hemos escogido; de Alpinestars las Tech 1-K (65€), con mucha calidad, combinan genial con sus guantes Neo Pro y precio ajustadísimo. Unas Oakley Racing Mid Top shoe (120€) tremendamente exclusivas, o como antes, unas económicas Sabelt Street Kart Black de karting. No son ignífugas, pero cumplen a la perfección por 60€. Estas últimas encontrados en ebay.

Aquí tenemos las diferentes piezas presentaditas (ya sabeis, magia con un click sobre la imagen, y se agrandará):




Total kit molón (media): 1600€

Total kit apañao (ropa interior blanca que tampoco es un dilema): 1200 €


También en el caso de look Stig normal podríamos haber llegado a mucho más dinero poniendo otros monos y calidades, pero lo cierto es que salen más o menos por el mismo dinero ser el Stig bueno que elegir el look del descarriado y desconocido (más si cabe que el propio Stig) de su hermano.


Mañana: cómo parecer una persona normal, tirando a tifosa cavallina.

Un abrazo, audiencia masiva (?) de Relepasión!


*Si, el black Stig estaba antes que el Stig que todos conocemos, así que en todo caso sería Stig 1, y el Renegade sería el Stig blanco. Dejad de trastear en la wikipedia. Freaks!


Fuentes y/o Tiendas: OMP, Sabelt, Oakley, Puma, Alpinestars, Simpson

miércoles, 25 de noviembre de 2009

Moda vol.1 - Quiero ser como The Stig


¡Bienvenidos a una nueva entrega de Relepasión, audiencia masiva!

Estrenamos nueva sección (si es que existe alguna otra). Algo más fashion esta vez, para abrirnos a más público y para cambiar un poco de tema. Que no sea sólo coches y tecnología.

Así que esta será la primera de tres actualizaciones sobre vestimenta de competición. ¡Esto es, la primera trilogía de Relepasión!

Algún día tendremos que irnos a nuestro circuito a lucir ese cuerpo serrano, y nada mejor que estrenar temporada de trackdays que con un nuevo envoltorio que nos aporte glamur y nos haga más esbeltos (tampoco esperemos milagros, esa panchetilla de la felicidad hay que esculpirla a base de gimnasio) o consiga amilanar al rival más fuerte bajo una indumentaria intimidante. También podemos optar por algo más clásico para dar ese toque de gentleman que tanto nos gusta.

Así que sin más preámbulos nos dirigimos como flechas a las tiendas virtuales de ropa de accesorios y complementos de conducción.

Warning: Na, tampoco warning, pero para apreciar las prendas en todo su esplendor. Para ello haced click sobre las imágenes y se ampliarán (magia!)

La ropa interior es algo esencial para sentirnos bien seguros


Partiendo de una base de ropa interior de unos 150€ aproximados, formada por sotocasco, calcetines, leotardos y camiseta de la marca Alpinestars (hay otras más baratas y algunas más caras y de varias marcas, por lo que dejo un término medio) obtenidas en ebay, en la tienda de BB Sport. Por eso de si alguien quiere echar un vistazo. Y no, no me llevo comisión, para mi desgracia pecuniaria.


Modelo 1: The Stig


The Stig escuchando "El Larguero" mientras celebra un gol del City


Bien, tras un arduo (bah, tampoco tanto, pero hay que adornarse) trabajo de investigación, sabemos que The Stig va de pies a cuello ataviado de Alpinestars, y un casco Simpson.

Algo similar a la venta, hoy día, sería:

Mono Alpinestars GP PRO II white/black
Zapatillas Alpinestars Tech 1-R or Tech 1-T white
Guantes Alpinestars Tech 1 Race

En ebay el pack entero cuesta sobre 850€ en la tienda de BB Sport, el paquete parece hecho a medida para este propósito de lookalike.

Y el casco: En España no he encontrado el distribuidor de Simpson, ni el casco que lleva él habitualmente; una versión de hace unos años de la gama Bandit.

Aun así, los Bandit tienen un precio aproximado de 400 U$D. Más ó menos 270€.

Kit BB sport + casco Simpson Bandit


Total look Stiggy: 1270€


Mañana: Cómo ser el inglorious brother de Stig.



Tiendas: BB sport, Alpinestars, Simpson Racing

domingo, 22 de noviembre de 2009

Una de gases


A ver, que a nadie le lleve a engaño la imaaaaagen (o si, la cosa es divertirse).


Resulta que la marca Alfa Romeo ha decidido promocionar su motorización GLP: Gas licuado del petróleo. Que viene siendo algo así como la mezcla de propano y butano. Y lo han hecho con un curioso anuncio Made in Italy.


Nunca me dejará de asombrar lo bien que venden sus ideas los italianos, al margen de lo buenas que sean ya determinadas agencias de publicidad. Antes de que éstas existieran, estaban los italianos, y vaya usted a saber si la primera agencia la fundó uno de ellos.

-Por lo visto, ya en 1914, en los EEUU, una mezcla de varios editores de periódicos y revistas parece que inauguran la primera agencia publicitaria de la historia. Entre los susodichos, alguno pudo perfectamente haber sido emigrante del país transalpino. Y si no, pues es mi teoría. Déjenme en paz con mis dislocaciones mentales.-


He aquí el anuncio (así y de paso corremos un estúpido velo):



Volvamos al tema en cuestión. Hablemos del GLP o Autogas:

  • No es tecnología nueva, más bien al contrario.
  • No es precisamente económica, pues eleva bastante el consumo habitual del coche.
  • No es tampoco silencioso, sino que parece cafeteresco.
  • Tampoco es que huela… muy normal. Es decir, huele como si alguien se hubiera dejado el gas de la cocina sin cerrar.

Entonces… ¿qué narices me llevaría a mi a destrozar un MiTo con esta tecnología tan chu-chu-chuli?

  • Pues que contamina menos. Menos que un gasolina convencional. Eones menos que un diesel. (Sí, el eón es medida de tiempo, pero me da igual porque me gusta la palabra, lectores físico-nucleares. Si no sabe ud. lo que es un eón, cámbiese por "muchísimo").
  • Si tu coche no ha venido con éste sistema de serie, seguramente se pueda adaptar.
  • Se puede rodar tanto en modo gasolina, como modo hornill... digo gas, así que tu coche será un flamante Bi-fuel.
  • Pues que al margen de que aumente el consumo, el precio del GLP es ridículo (0,5 €/L).

Y ya.

Resumen: Ninguno nos compraremos o adaptaremos nuestro coche a GLP a menos de que hagamos miles de kilómetros y no nos importe sacrificar lo anteriormente expuesto.


¡Feliz fin de semana, audiencia masiva de Relepasión!


Fuentes: Motorpasión, Wikipedia, Repsol Gas

martes, 20 de octubre de 2009

Kobayashi (Maru no, éste es Kamui)


Kamui Kobayashi acabó 16º en la categoría de GP2, por lo que en principio ni él contaba para seguir compitiendo, pero algo le esperaba en su buzón de voz al llegar a su casa.

La inesperada llamada de Toyota, ante la baja repentina de Glock (ver vídeo), hizo que...


Perdón, ha sido un pequeño lapsus, éste es el vídeo correspondiente a la noticia:


Vale, como iba diciendo: la llamada del equipo nipón hizo que Kamui saltara de alegría, y qué mejor manera que desprenderse de la adrenalina dándolo con una batería:




Fuera bromas ya, que esto más que una entrada parece una ida de olla en toda regla.

Pues lo que vengo a decir es que me retracto de lo que dije la última vez en mi anterior entrada.

Kamui es un crack. Y por varios motivos:

1.- Viene de la GP2 y de acabar en un puesto mediocrillo (como ya mencionaba antes, 16º no es que sea el recopetín)

2.- Con un Toyota, (que vale, no es un mal coche pero que tampoco ha ganado una carrera desde 2002) ha logrado ser 9º. Algo imposible para, por ejemplo, Romain Grosjean con su R29 (13º fue su mejor puesto). No digamos Alguersuari, si bien el caso de Toro Rosso es bastante diferente ya que esa escudería juega en otra liga (la de la segunda parte de la tabla)

3.- Porque ya era hora de que hubiera un nuevo Sato, alguien de la vieja escuela japonesa. Arriesgado, con arrojo y determinación, que nunca dan una posición por perdida. Impresionante el adelantamiento-rifirrafe con Nakajima, sin palabras me quedé.

4.- Porque sólo se sabía el circuito de viciar en la consola.

5.- Porque consiguió que Nakajima se estampara, sin parecer del todo ilegal (de eso si que he conseguido material gráfico, del adelantamiento, no, una pena):

Si, dicen "Alguersuari" varias veces en holandés, y hasta suena bien.


Así que sin más dilación le doy mi bendición al novato y espero que consiga un asiento en la categoría reina el año que viene.

¡Qué bien nos lo vamos a pasar! *.*

Por cierto, Toyota quiere a Raikkonen el año que viene... ¿Se decantará el piloto finlandés por la escudería nipona o se irá a McLaren con Hamilton?

¡Qué bien nos lo estamos pasando ya! *.*

¡Saludos, audiencia masiva(?) de Relepasión!


miércoles, 14 de octubre de 2009

Popurrí noticioso Vol.2



¿Qué tal, audiencia(?) masiva de Relepasión?

Después del puente (sí, el de la semana pasada, esto es un blog de 56k y va así de despacio) hay demasiadas noticias golosas a las que hincar el diente y ya que todos habéis pasado como del guano de la noticia de la Complutense, me veo obligado a actualizar antes de que escapéis como moscas a miel más fresca (si, no iba a decir miel) ¬¬

Bueno, voy a probar con un estilo de información que yo denomino "bomba racimo", y consiste en decir todo a saco y sin pausa, muy en mi estilo de conversación habitual (gracias por sufrirme, amigos):

Hace unos años comenzó el rumor de que entre
Toyota y Subaru se cocía un deportivo interesante que compartiría plataforma, y poco más se sabe. El resto son especulaciones acerca de si tiene que ser un 4L un 4L turbo un 4B un 4B Turbo, tracción delantera, trasera o a las 4 ruedas... Vamos, que mareando la perdiz. Lo bueno es que ya hay imágenes de una mula/prototipo (que a mi me parece un Impreza con camuflaje vario bien conseguido):

Link a la página de autoblog y sus imágenes de la mula
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Pero lo mejor es que según otras fuentes (Motor Authority), el mítico Subaru SVX (Alcyone para los freaks de GT o de Sega GT, o de cualquiera que sea de fuera de Europa). Sí, era más feo que pegarle a un padre, pero la idea de tener un 2+2 actualmente no desagrada. Estará basado en el "Toyobaru"? Chan chaaannnn... El tiempo dirá!



Por otro lado, y nunca mejor dicho mapamundimente hablando, Porsche está a puntico de tener disponible su nuevo Turbo, presentado en Frankfurt con nuevas mejoras, que podréis encontrar en este vidrio en el que el afable Wolfgang Durheimer (Vicepresidente ejecutivo de I+D) nos habla con un alemanglish de lo más cachondo y cuadrado posible:


En fin, quiero uno.

Bueno, otra historia que lleva tiempo ahí rondando, es que Lotus pueda crear un nuevo Sprit. Como bien dicen en autoblog edición española: "el sustituto del superdeportivo de Hethel lleva en desarrollo tanto tiempo que ya no nos queda saliva para hacernos la boca agua".



Lo cierto es que como podéis ver en las imágenes del link anterior, el supuesto coche es sucesor, más que sustituto para mi gusto, ya que no hay ningún Sprit que sustituír ya que en 2004 (según wikipedia) se dejó de vender. Aparte de que pocas cosas lo relacionarán a uno con el otro aparte del nombre.

En esto se hace patente en que aun no se sabe si la mecánica será bávara o japonesa. La cosa está entre un V8 biturbo de BMW (que montará el próximo M5, adiós precioso sonido de V10, hola ronco V8 con silbiditos) o, tras su colaboración y el buen rollo que reina con la casa Toyota (tampoco será una fiesta, pero el Lotus Europa lleva un v6 Toyota), se llevarán el V10 del Lexus LF-A, que suena como los dioses (su nombre no, el motor si).

En fin, quiero uno.


Y así enlazamos con la F1, y es que Williams dejará de emplear los motores Toyota la temporada que viene, pudiéndose pasar a Renault o a la que parece estará presente en varias escuderías: Cosworth.

Lo que deja en el aire el asiento de Nakajima, que estaba ahí más que nada por compromiso estilo, te proporciono y te descuento X, pero si mi protegido Y conduce con vosotros. (Y es Nakajima, para aquellos más rezagados).

Y seguimos con el Gran Circo, ya que Heidfeld está encabronado. No se explica por qué Kubica habiendo hecho una temporada regulera (La Polonie, deux points) y él consiguiendo mejores registros (L'allemagne, quinze points), se sigue valorando más al polaco que a su persona. Y es que Nick se queda a verlas venir, mientras que Kubica ya tiene asiento en Renault en 2010.

Y Renault cambia de colores! Para el próximo GP, a toda velocidad (ja!) para llegar a tiempo a la cita y que los colores naranjas que aún estaban presentes en el GP de Suzuka. ¿Cuántos polos y monos (y me refiero a ropa en ambos casos) van y han tenido que hacer por culpa de esa espantada de patrocinadores?

Renault conmemoró los 30 años de su escudería rememorando los colores tradicionales del equipo

La prensa brasileña se hace eco de que Barri ha firmado un contrato ya con Williams (no me creo nadita), y que Nico Rosberg ocupará el lugar del brasileño en la escudería dirigida con maestría este último año por Ross Brawn. A su vez, el compi de Barrichello sería el campeón de GP2 2009 Nico Hulkenberg.

Ya vemos que el mercado de pilotos está que arde, o al menos en las mentes calenturientas de muchos periodistas del mundo del motor. Mientras, Coulthard la va liando parda en Mumbai. El ex campeón de F1 se pasó 5 veces el límite de velocidad propuesto a los organizadores (pasó a 260 km/h, así que echad cuentas del desvarío). Eso sí, dijo que como no tenía velocímetro a bordo, le era difícil calcular la velocidad. Con ese tipo no me quiero topar en la calle de mi pueblo. Eso sí, dio espectáculo, hizo donuts y se despidió ondeando la bandera India. Genio! :D

Este GP va a ser divertido. Junto a Trulli se sentará (no literalmente, sino en el coche de al lado en el box) el actual participante en GP2 Kamui Kobayashi (ojo paquete, salvo mayúscula sorpresa). Esto es porque Timo Glock se dio una "goma bonita" en el pasado GP de Japón y se partió una vertebra. Ojo que Trulli puede acabar el próximo año en Lotus!

Y en Relepasión no nos olvidamos de la lucha de titanes entre Jean Todt y Ari Vatanen, y no es que se pongan a correr en rallies otra vez, sino que optan a conseguir el escaño que va a dejar libre el Marqués de Sade, digo Sir Mosley. La cosa se caldea y ya empiezan a salir trapos sucios. Para los que no se han enterado, Ari apuesta por una gestión moderna y de alguien de fuera del circo de la F1, mientras que Todt representa una línea continuista. Ahora recordemos que la FIA no es solo F1, y que el resto de campeonatos necesitan una manita de pintura.

Desde Relepasión: Amunt Ari!

Y Piedraplata (ja, ja, si, Silverstone) puede que vuelva a existir, si el otro dueño y señor de la F1 (Ecclestone) se decide a negociar con ellos. En principio, nanai.

¿Y qué pinta Carlos García Hirschfeld en la imagen del inicio? Pues ya deberíais saberlo, porque hace un par de posts hablé del nuevo programa que la2 tiene en su parrilla, Seguridad Vital. Ya podéis disfrutar de la segunda entrega del programa. Esta vez nos contarán lo peligroso que es llevar una velocidad inadecuada, y las consecuencias de darse un golpe. Recordad física de bachillerato: Ec= 1/2 · m · v^2

A mayor velocidad, la leche es cuadráticamente* peor, pájaros! *(puntualizado por Rudo Curtir)


Vías: autoblog (Int), autoblog (esp), autoblog (ita), F1 live, motor authority, wikipedia


viernes, 9 de octubre de 2009

Inventos que mejoran la vida


Qué prolífico está Relé!

Pues sí, hay que aprovechar cuando uno tiene ideas en la mollera y hay que sacarlo fuera.

Aunque no sean ideas mías, la verdad. Soy un mero instrumento de comunicación entre mis fuentes de escasa repercusión internacional (agencia EFE, Europa Press y chabacanerías del estilo) y mi audiencia (?) masiva (tú, seguramente seas la única persona que haya leído esto, así que sonríe al menos ¬¬).

Así que como llamado a divulgar la palabra del Dios de la automoción (y no es ni Montezemolo ni San Cristóbal, sino el Fary, que EPD), me veo en la obligación de poneros al día en lo que a innovación se refiere.

Innovación patria además: Resulta que un grupo de investigación de Neuro-Computación y Neuro-Robótica de la Universidad Complutense de Madrid (esto ha sido copy-paste, ya que lo he intentado de memorieta y es realmente difícil repetirlo de forma exacta) ha desarrollado un sistema de difusión lumínico desplazable y regulable que ayude a mejorar la visión nocturna.

En cristiano: Viene siendo una fuente de luz indirecta proviniente del cogote del conductor, para que no incida directamente sobre nuestros ojos y nos distraiga, perjudicándonos más de lo que nos pueda solucionar. Así se induce artificialmente la contracción de la pupila, y se eliminan las aberraciones del sistema visual, mejorando la calidad de la imagen percibida por la retina.

Y es que no es ninguna coña: los miopes y los operados de cataratas (yo me incluyo entre los primeros) tenemos serios problemas cuando se pone el sol y empiezan a aparecer luces everywhere. ¿Quién no se ha sentido derrotado al llegar tras un medio/largo viaje, como si tus ojos se hubieran ido de after mientras conducíamos? No hablemos ya si nos ha llovido durante el trayecto...

Por lo que se conoce, el 80 por ciento de la información que percibimos al conducir nos llega a través de la vista por lo que es fundamental que el conductor no sufra ningún tipo de pérdida de visión por circunstancias ambientales. Además, en términos relativos, la proporción de accidentes nocturnos llega a multiplicarse por un 4,5 respecto a los diurnos. Son múltiples las circunstancias que concurren para ello, pero la pérdida de visión por la oscuridad influye notablemente.

Así que bueno, esperemos algún tipo de apoyo de la industria automotriz, aprovechando que parece que todas se están sensibilizando con lo del respeto al Medio Ambiente. A ver si cuela y se sensibilizan con el conductor y se plantea a medio plazo como una medida más de seguridad activa.

Estamos, junto con la fregona, el chupa-chups y las perchas que planchan la ropa ellas solas, frente a otro gran invento patrio, pero aplicado a éste nuestro querido mundo del automóvil.

Un saludo, audiencia (?) masiva de Relepasión!



PD: Perdón por el chiste de Forges, sé que es políticamente incorrecto (valga la redundancia) emplear este tipo de argucias en un blog de coches, pero Forges me encanta (cuando lo pillo, claro). Pero que podría ser Mariano o cualquier otro, vaya... Y me callo ya que no me meto en berenjenales, aquí a los coches xD

Fuentes: Europa Press

miércoles, 7 de octubre de 2009

Seguridad ViTal

Por fin! desde aquel magnífico programa de la antigua TVE que se llamaba “La segunda oportunidad”, presentado por un jovenzuelo Paco Costas, no aparecía en televisión un programa dedicado a la concienciación ciudadana por la conducción responsable.


Os dejo un link del gran blog “motorpasión”, al que rindo homenaje en el propio título de éste mi humilde cuaderno de bitácora: http://www.motorpasion.com/videos/la-segunda-oportunidad-un-programa-clasico-de-tve


Creo que todos los vídeos siguen colgados en youtube, y francamente, aunque tengan 30 años de antigüedad, muchísimos consejos (sino todos) y recomendaciones siguen vigentes hoy día, y me imagino que el nuevo programa encabezado por Mr.. García-Hirschfeld aprovechará para refrescar alguno de ellos (el primero habla sobre el ABS, y va a ser que no lo nombraban en aquellos episodios)


A tenor de lo que he podido ver en la primera entrega, la idea es concienciar a la gente más que enseñar a conducir mejor, de instruir mínimamente acerca de las tecnologías que incorporan los vehículos de las últimas generaciones, y sacarle el potencial a lo que tenemos disponible dentro de nuestra carrocería.


Una iniciativa encomiable, sin duda. Ya que la gran DGT no hace nada, o no quiere hacer, ya que el Estado se nutre con el cobro de nuestras multas por infracciones al volante (modo conspirativo on).

Y ahora me toca a mi dar el toque “Relé”: El que no entienda lo que dicen en el programa, apaga y vámonos. En el propio programa hacen la típica ronda por la calle preguntando si sabemos lo que es un ABS... y es mejor que lo veais por vosotros mismos...


Con esto me refiero a que si bien el programa es un poco caótico (y cutrillo, pero es la 2, tampoco me esperaba la nave del misterio de Iker Jiménez en versión automovilística, hay que ser realistas, bastante es que exista), los conceptos están muy claros, y genialmente explicados por especialistas y gente relacionada de forma directa con el mundo del motor, de una manera concisa, llana y sin tecnicismos (que no se aclaren debidamente).


Incluso sale Paco Costas (sin gorra ni chupa molona 70’s style de cuando hacía "La segunda...") haciendo de apoyo, así que no se le puede pedir mucho más. A quien se le puede pedir es a TVE para que lo emitan a una hora menos mala (18:30, hora de hacer cualquier cosa menos ver la tele), y a vosotros, oh audiencia (¿en un blog es audiencia? ¿visitantes?, es igual) masiva de relepasión que lo veamos aunque sea en “televisión a la carta” que tiene la 2 (solo hay que poner en google: televisión, carta y tve2, no es tan complicado) a nuestro servicio.


Así que ya sabes, si no entiendes lo que dicen, sería buena idea refrescar tus conocimientos en la autoescuela (reciclarse no es malo, y tampoco muy caro), o métete en un cursillo de conducción (bastante recomendable seamos noveles o reciclados, o nos creamos Ari Vattanen, eso sí, más caro, peor no menos importante)


Un saludo a todos los relemaníacos y apasionados de la vida y el motor :)

viernes, 18 de septiembre de 2009

Nombres simpaticotes, absurdos y auténticas cagadas


Os tengo abandonados -oh público fiel- desde el veranito.

Y qué mejor que comenzar nueva temporada con una entrada graciosa, o al menos que pretenda serlo.

Para los que no estéis en el mundo del motor así más generalista, a lo mejor a principio de este siglo se os pasó por alto aquel modelo que presentara Nissan en el salón de Tokio de 2001. Ese vinículo tan estupendo: El Nissan Moco. Era un coche urbano pequeño, adaptado a la legislación japonesa para poder tener un vehículo sin tener que acreditar la posesión de una plaza de aparcamiento (aquí podían ir haciendo algo así).


Lo mejor de todo es que en el moco... todo es verde. Todo, hasta la iluminación (un sistema pionero de retroiluminación bastante desagradable en ese verde-cyan que tenían los números digitales de las radios de los 90).

Otro ejemplo claro y que suele verse junto al Moco es el Mazda... Laputa!

En mi escuela me avisaron que siempre hay que hacer un buen brainstorming antes de lanzarse con algo que te guste. Ya sabemos en qué estaban pensando en Mazda al lanzar su minicar en 1999...

En Gulliver, sucios, que sois unos sucios! Resulta que Laputa es un homenaje a aquella isla flotante cuyos habitantes eran fans de las mates y de la tecnología pero que no conseguían un uso práctico de sus invenciones. Bueno, y Kubrick también usó a Laputa (todo suena fatal) como escenario imaginario, pero no es el caso, o eso creo.



De todos modos, no es un buen nombre. Los habitantes de Laputa hicieron un espejo que permitía hablar con personajes históricos pero no funcionaba bien porque la ropa no era la adecuada, así que podemos decir que el Laputa es una buena idea, pero que algo en el falla.

Sep, el nombre, al menos. Lo curioso es que duró 7 años en el mercado, primero como un utilitario 4x4 y posteriormente rediseñado a microcar.

El aporte germano-americano llega de parte del Volkswagen Jetta, que aquí fue cambiado a Vento y Bora más adelante. Lo curioso es que ahora se comercializa bajo ese mismo nobre, como variante Familiar del Golf. Se ve que ya no pronunciamos Jetta como en los 80. Y debe ser así.


Básicamente se trata de un Golf con culo y 4 puertas. El Bora no fue un exitazo de ventas en España, pero sí que fue un modelo interesante, e incluso se vendió con el estupendo 2.3 V5 de sólo 150 cv (Seat montaba ese bloque con 170 cv en el Toledo II) que sonaba de maravilla... Y me estoy desviando del tema.

Uno que me gusta especialmente es el Daihatsu Naked, otro Kei Car. Es el término con el que se denominan a los coches que, como el Moco, aprovechan al máximo su tamaño y cilindrada para no tener que demostrar que se posee un aparcamiento en Japón.


Después de destrozaros las pupilas (gustativas), aprovecho para enseñaros parte de su acertado merchandising. Supongo que tendrían gorras y camisetas (o no, que para eso es naked), pero lo mejor de todo es la pegatina de advertencia de niños en el coche:



Efectivamente: KIDS in... NAKED es lo que reza la pegatina. Supongo que la amarilla tratará de dejarlo algo más claro en japonés.

En fin, seguro que todos tenemos en mente al Mitsubishi Pajero, ¿no?. Bien, porque ahora Kia ha decidido hacer algo similar y llamar Borrego a su nueva creación. Olé. Supongo que en las fotos de promoción aparecerá rodeado de adorables mamíferos peludos. Y no hablo de Chewacca (que prefiero no imaginármelo como mamífero, aunque para vosotros ya es tarde).

Lexus y su LF-A no creo que necesiten de mucho comentario aparte de que lo presentaron en blanco perlado.

Lamborghini no se ha quedado corto hace un año cuando presentó su estupendo pero desafortunado Reventón, vale, sabemos que le gustan las ganaderías taurinas a la marca, pero seguro que hay pocas que aplicadas al mundo de la automoción tengan tan mal fario. Espero que no haya una familia que se llame Gripado o algo así, aunque visto lo visto... cruzo los dedos.




Bien, y ya para acabar... que sí, que hay millones de listas por internet con coches americanos muy graciosos y me imagino que asiáticos habrá millones que se pueden ver de un googlazo.

Pero Volkswagen tuvo en su día un detalle tierno al homenajear a uno de sus coches. En el famoso circuito de Nardó en Italia (un circuito circular en plan CERN, cicular de unos 12 km de longitud), batió nada menos que seis (6) récords de velocidad en 2002 cuando el coche aún se llamaba coupé W12. Con ese coche llegaron rumores de que VW estaba interesada en entrar en la Fórmula Uno.




Bien, dicho todo esto me preguntaréis... ¿qué pasa con el Nardó si tampoco es para tanto? Pues nada, que cuando la prensa internacional se hizo eco de la gesta lograda por VW, omitió el susodicho acento (o tilde, que algún forero intrépido ya me ha echado en cara alguna vez que "acento" no es lo mismo que "tilde", cuando si echamos un vistazo al diccionario vemos que puede significar lo mismo), ya que en muchos países no se emplea, y el pobre coche acabó llamandose Volkswagen Nardo también para algunas publicaciones españolas poco documentadas.

Por lo que batir seis records de precocidad con tu Nardo a lo mejor ya no es tanto motivo de alegría y se convierte en un inconveniente. ¡Y sólo con borrar una rayita! (curioso esto último).


Bueno audiencia masiva, me despido por hoy! Espero que hayáis disfrutado :)


Fuentes y regadíos de conocimiento auxiliar y con cierta fiabilidad: km77.com, Wikipedia, elmundo.es motor


viernes, 31 de julio de 2009

Es verano, ¿no?




Qué demonios, hagamos una summer-video-entry!!!


Comenzamos por una "buena promoción" del nuevo Nissan 370Z: modelos, coches y derrapes




Ahora diez minutos para observar a Marcus Gronholm al más puro estilo Ari Vattanen en su Peugeot (pero en un Fiesta de 800 cv):




El mejor vídeo de Lamborghini que haya visto hasta la fecha, promoción del Gallardo LP640 4:





Y como colofón, para los más quemados (lo eres si has visto los diez minutos de víeo del Pike's Peak), una selección de los mejores coches que se han dejado caer este año en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Este año se celebraban los 100 años de existencia de Audi. Gracias, ricos asquerosos, por mostrar a la plebe una vez al año todas esas maravillas de cuatro ruedas:



La he liado parda al obligar a reproducir los videos en HD, pero merecen la pena. El problema espero solucionarlo pronto, pero os recomiendo que activéis esta opción siempre que esté disponible, para mayor deleite de vuestros ojos y oídos.


Feliz verano, Relé se pira de "vacaciones" :D


jueves, 23 de julio de 2009

Jordi Gené


Llevo tiempo queriendo hacerle una pequeña entrada (bloggerísticamente hablando) a este gran piloto, eclipsado de alguna manera por su hermano pequeño (Podéis leer sobre Marc en la entrada anterior) y que sin embargo no está falto de talento. Quizás sí de algo más de fortuna cuando ha tenido que demostrar su calidad.


Comenzaré diciendo que perteneca a una familia bastante involucrada en esto de la competición, ya que le apoyaron desde pequeño en su afición. También ha sido un piloto polifacético, como veremos más adelante.


Al ganar en 1986 el Campeonato de España de karting con 16 años, estaba claro que lo que pudo ser un hobby se había convertido ya en algo más. Al año siguiente ganó el campeonato de España de Fórmula Fiat (Uno). Iba por buen camino, y un año después lo refrendó ganando la Fórmula Ford.

Emigró al Reino Unido, y batalló durante años con un tal David Coulthard, compartió faenas con Rubens Barrichello, Jaques Villeneuve y el galo Olivier Panis.

En 1991 quedó 2º en la Copa del Mundo de F-3, 4º en el Campeonato Británico de la misma categoría, 2º en la copa del mundo de Fórmula 3, y 1º en la Fuji International Formula 3 League. Que no sé cómo traducir de forma correcta.


Tras un par de años compitiendo en Fórmula 3000 (Actuales GP2 Series), pasó a piloto probador de Benetton Fórmula en 1993, coincidiendo con la época del Kaiser Michael Schumacher en la mítica escudería de los jerseys.

Como el bueno de Jordi se debió aburrir de los monoplazas, se pasó a los superturismos, ganando en 1996 el campeonato español de esta especialidad con Audi (A4 Quattro) tras haber sido subcampeón el año anterior con Opel (Vectra).

Pero ojo, que aquí viene lo mejor: En 1999 revalida su título de -agarraos- supercamiones (porque ya lo había ganado en 1998) y a su vez consigue el primer puesto en el Campeonato Europeo monomarca Lamborghini (con un Diablo SVR Trophy de 540 cv).



Como le iba cogiendo el gustillo, en 2000 consigue ganar las 24h de Barcelona, las 24h de Le Mans en categoría LMP675 , y acaba 6º el campeonato de España de Gran Turismo con un Porsche 996 en la clase B.

En 2001 tocaba repetir en las 24h de Barcelona, y logró un meritorio subcampeonato en Le Mans, siendo 5º en la general, y perteneciendo a una categoría inferior.

En 2002 se pasó al Europeo de Turismos, denominado ETCC: European Touring Car Championship, corriendo siempre bajo auspicio de la marca española SEAT (bueno... cuarto y mitad española) tras un año corriendo para BMW (con un 320i), y conduciendo a mi bien amado Toledo Cupra. Continuó hasta 2005, donde cambió por un SEAT León y el campeonato su nombre a Campeonato del Mundo (WTCC), al incorporar las citas de Macao y de México (pronunciado Méjico, segun Lázaro Carreter, btw).


En 2005 alcanzó el 11er puesto general. En 2006 y 2007 repitió 10ª posición.

En 2008 fue 8º, con SEAT ganando el mundial como constructora y con sus compañero de equipo Yvan Muller (primer clasificado final) y Gabrielle Tarquini (segundo en la general). Con la novedad (introducida en 2007) de hacerlo con el motor diésel TDI, frente a toda la competencia que aun hoy continúa empleando gasolina. Una curiosidad es que desde que está corriendo con el León, ha conseguido al menos una victoria en todas las temporadas.


Como colofón os dejo con un "viral" de Seat. Es un divertido vídeo donde Jordi saca a su abuela a dar una vuelta de tranquis con su León.




Me hace gracia, pero porque la abuela para nada parece emocionada, ya que se le nota actuar y todo... A saber lo que ha vivido ya a bordo de otros vehículos la señora como para que pueda mantener así el tipo (porque los botes que pega son reales)...


Vías: Wikipedia, WTCC, Racingpasión
, Página oficial de Jordi Gené