Un regalazo para un freak de los coches

¡Buenas, oyente (?) masivo de relepasión!

¿Tu pareja visita blogs de motor como este?, y lo que puede ser peor: ¿los entiende? Entonces es un/a freak de los coches. ¿Sabes? Puede que en relepasión te hayamos salvado el regalo navideño.

Qué mejor manera de empezar el año para un freak del motor que con un coche nuevo. Si no se puede, podemos hacer que lo que tenemos luzca y lo parezca. Pero en relepasión no hablamos del típico lavado a máquina de la gasolinera. Hablamos de Detailing.

Haciendo un breve (y pomposa) introducción, os diré que el Detailing es casi una ciencia. Es la experimentación, la prueba y corrección hasta la extenuación de métodos de limpieza mediante el empleo de productos exclusivos de limpieza y de cuidado del automóvil. Es el súmum, la excelencia en acabados, tanto interiores como exteriores. Es el estilista, no el peluquero. Es la boutique con lo último de las pasarelas en el mundo del mantenimiento del automóvil. Es, en definitiva, el obtener un coche mejor que el que te dio en su día el concesionario.

Como todo lo especial, es (si lo comparamos con un lavado automático o manual tradicional) algo caro. Pero una vez vistos los resultados, lo cierto es que muchas veces puede merecer la pena.

Sobre todo porque hay veces que nos podemos ahorrar una visita al chapista, y  aun por encima, nos lavan el coche de arriba a abajo por el mismo dinero. A veces es cuestión de enfoque. Si no me creéis, deberíais ver las imágenes de este hilo y se os quitarán las dudas:

Rele says: lo vais a flipar

De todos modos, suele haber precios para todos los gustos y bolsillos. He aquí algunas estimaciones:

• Un baño de espuma a mano, con limpieza y aspirado interior, limpieza de llantas y cristales, puede costar sobre unos 30€.
• Si le añadimos la limpieza de las toberas, acondicionamiento de plásticos y gomas, protección UVA del salpicadero y plásticos y un sellante (el repelente de agua que parece mágico), el precio oscilará entre los 60-90€
• Si el interior está para darle un buen repaso, una limpieza y tratamiento de piel o tela cuesta sobre 100€-200€, según lo que pidamos.

Lo mejor es un completito, claro que sí (como todo en la vida). Y lo mejor que puedes hacer es hablar con tu centro de Detailing más cercano, ya que muchos ofrecen asistencia a domicilio (siempre que dispongas de un lugar adecuado) y la sorpresa podría ser mayúscula si el dueño se encuentra un coche nuevo en lugar del suyo.

Os dejo un vídeo de una empresa gallega de detailing: sacferrol, que forma parte de Detailing Society, una agrupación de detailers españoles:

Sea lo que sea que elijas, lo bueno es que siempre vas a quedar bien. No solo tú, sino también el coche agraciado.

Por otro lado, si lo que buscas es ayuda para iniciarte o contactar con gente -hay profesionales y amateurs- del el mundo del Detailing, lo mejor es que te pases por el blog de forodetalles. Allí lo aprenderás todo sobre productos, procedimientos y solución a miles de problemas. De freak a freak. De Autosol pasando por Poorboys hasta Zaino. Todo.

Webs relacionadas a las que debéis echar un ojo:

• Forodetalles, blog de freaks del detailing.
• Car Care Europe, pioneros en España, distribuidores y formadores del mundo del detailing
• Detailing Society, asociación de varios detailers profesionales de España
• Detail USA, del país de donde viene todo, fotos, tarifas y algunas curiosidades para los más... curiosos
  

Espero que paséis un buen inicio de fiestas, yo seguramente esté algo ocupado próximamente, así que por si las moscas me despido: ¡Felices fiestas, feliz Fin de Año, y próspero Año Nuevo a toda esta nuestra comunidad relepasiva!

El mejor coche en caso de que se acabe el mundo

***SPOILER ALERT***

Me he decidido a lanzar esta entrada con cierto retraso desde el lanzamiento para no spoilear demasiado la película que viene al caso: 2012, del director Roland Emmerich.

Comenzaré diciendo que es una de esas pelis que merecen la pena ser vistas en el cine, por eso de los efectos especiales y sonoros, que por mucho home cinema que tengamos, la experiencia será difícil de emular. Ya no digamos en screener.

Bien, ya entrando en materia. Aparte de destrozarse medio mundo (y no solo USA esta vez, qué mala pata), hay un momento en el que un magnate (o mangante, según se mire) ruso con voz bastante desagradable, se “apropia” de un avión. Para sorpresa colectiva, en la bodega del avión (que para colmo es un ligero Antonov) les acompañarán ciertos regalitos:

• Un Aston Martin Vantage V8
• Ferrari F430 y 360 Spyder
• Lamborghini Gallardo spyder
• Lotus Exige
• Bentley Continental Flying Spur
• Porsche GT
• Mercedes SLR

No he sido capaz de ver más, pero es suficiente porque el coche interesante se halla oculto entre la lista anterior.

- Al margen del hilo: los personajes de la película se echan una siesta a unos 33000 pies sobre el Himalaya en la bodega un avión de transporte soviético (vamos, que asientos de Napa no lleva) al que se le estén congelando los motores y que a nadie se le ocurra meterse dentro de alguno de los coches, (al menos para acomodarse, ya no digo encender la calefacción, que sería mucho pensar) tiene delito. Sólo se meten para charlar y no ser oídos por los demás :/ -

Bueno, yo habría elegido el Lamborghini Spyder en caso de querer lanzarme en pleno vuelo sobre una lengua de un glaciar, pero seguramente hubiese salido mal parado. Tanto yo como el pobre torete descapotado.

La mejor elección es la de los protagonistas, que se suben todos (excepto el piloto retrasado mental) a un flamante Bentley Continental Flying Spur. ¿Por qué?:

Motor W12 con dos turbos: 560cv desde 200.000€

• Era el único con más de 2 puertas
• Tracción a las cuatro ruedas
• Está cubierto
• Asientos “cómodos”: Lo pongo en cursiva porque no sé si son 5 o 6  personajes que van embutidos detrás. Y no es que en Bentley hayan pensado sus asientos para mucho más de 2 personas y media.  Además,  el ruso y sus hijos están más bien tirando a ternescos.

¡A alguien le toca clavarse los enganches del cinturón en el ojete nui!

• Tiene arranque/activación por voz: Así permite hacer un gag peliculero. Desconocía que el Bentley pudiera reconocer la voz del dueño. Lo que no entiendo es que si el avión era robado, el coche pudiera reconocer la voz del magnate. ¿Fallo de traducción? No lo sabré nunca. También puede ser que me haya olvidado de esas partes de la película tan poco claves, pero bueno, en Hollywood todo puede ser.

Kitt, te necesito (sí, esa sería mi clave de activación)

Así que ya sabéis, audiencia pasiva (ej que estáis de un rancio...) de relepasión: Si vais a morir, robad un Bentley, acordaros de programar vuestra voz en el sistema de arranque, subid ambos en un Antonov (quedaos dentro si hace frío, por favor), y tomad rumbo al punto más alto del planeta…

…¿o mejor a África?...

Consultas: Imdb, Imcdb, km77, wikipedia

 

Nuevo Golf R vs. Rival "X"

La pegatina de "La Penélope" es un accesorio totalmente opcional (y prescindible) en este modelo

Bienvenidos, un día más, a este rincón de la wé dedicado a tratar algunos de los entresijos del motor que otros no tocan. O, al menos, no con nuestro salero corporativo.

Hoy os acerco un tema para reflexionar un poco:

Hace nadita que ha salido la variante R del modelo Golf, con nada menos que:

- Tracción total conectable automáticamente mediante un embrague Haldex
- Cambio de marchas de doble embrague (DSG) como con manual de 6 relaciones
- 271 caballos exprimidos de un bloque de 2 litros (turboalimentado) y un par motor de 350Nm disponibles de forma constante desde las 2500 rpm hasta las 5500 rpm.
- Un peso declarado de 1541 kilogramos (1521kg con cambio manual)
- De 0-100 km/h en 5,5 segundos (5,7s con cambio manual)
- Y un consumo medio de unos 8,5 litros a los 100 km

Y esta apariencia. Muy en la línea de VW, nada aquí que diga: "¡EH!, miradme, ¡soy una perita en dulceee!" (aparte de las llantas, los leds y las nuevas entradas de aire más grandes)

El logo de VW al mas puro estilo Batman es una recreación por Photoshop, no os asustéis innecesariamente

Y bueno, hasta aquí nada nuevo, o nada raro. Hasta que os proponga el reto. La comparación, el quid en cuestión de esta entrada. ¿Qué pasa si os doy los siguientes datos en frío?:

- Tracción integral permanente mediante embrague multidisco
- Cambio de doble embrague similar al anterior pero de otro fabricante
- 295 caballos también exprimidos de un motor 2 litros turboalimentado que entrega 366 Nm de par a 3500 vueltas.
- Para mover un peso de 1675 kilogramos
- Hace el 0-100 km/h en 6,3 segundos
- Y tiene un consumo medio de 10,5 litros a los 100 kilómetros recorridos

Y ahora os digo que todo este palabrerío y lío de cifras son los datos correspondientes al Mitsubishi Lancer Evolution X.


El “rey de reyes” de los Rallies, de la estética racing, del gran Tommi Makinen (aunque este Evo X a muchos les parezca una caricatura del increíble Evo VI)… ¿Qué sucede aquí?

Que no, que Batman no usa Mitshubishi tampoco, leñe. Es para hacer bonico

¿Acaso VW acaba de crear una máquina definitiva?
¿O es que Mitsubishi se ha aburguesado? (que también)
¿Qué sucedería en un enfrentamiento “cara a cara” entre estos dos modelos? (esto lo veremos ahora)


Así, en frío. Como diría Homer: "Vayamos por partes, bizcocho":

Ambos cuentan con tracción a las cuatro ruedas. Pero en el VW, la tracción trasera actúa cuando las ruedas delanteras pierden adherencia, y el Lancer tiene dos diferenciales con los que jugar (de forma electrónica y mecánica) para hacer que el coche tenga un determinado comportamiento con sus tres programas definidos: Tarmac, gravel y snow de forma constante.

En el VW podemos pedir una caja manual, al estilo old school, o con la DSG, que mejora consumos y prestaciones, pero que en cierto modo, quita ese encanto de hacer uno mismo el trabajo. El Lancer no da opción, al menos en nuestro mercado, y monta esta transmisión de doble embrague de serie.

El tema de los caballos está reñido, tanto por su relación peso potencia: 5,69 kg/cv para el germano (con DSG) y 5,68 kg/cv para el japonés. Como también porque esos caballos están orientados para un tipo de conducción, a mi juicio, totalmente diferente: Mientras que el Golfito entrega sus 271 caballos a 6000 rpm y mantiene su par estable en un cómodo rango de 3000 rpm, el Evo apura hasta las 6500 para entregar toda su potencia y su par máximo se entrega entre las 3700rpm y 4900rpm, para caer poco a poco hasta el corte (180Nm).

Con lo anterior podemos deducir que estirar las marchas en el Golf puede ser una gozada, mientras que si nos anticipamos con el Mitsu, conseguiremos una conducción más eficaz, llena de fuerza en medias vueltas, no tanto arriba. Un motor turbo de la vieja escuela.

Un dato puede chocar es el porqué de esa diferencia del Lancer de casi un segundo (0,8s) en alcanzar los 100 km/h con esa relación peso/potencia tan similar y ambos con tracción total. Seguramente lo explicado anteriormente tenga la culpa. Y el tema aerodinámico habría que estudiarlo también, pero no tengo datos de superficies ni de coeficientes. Se siente.

Otro tema es la conducción eficiente, en el que parece ganar la casa germana por goleada. Los motores de gasolina de VW están arrasando. La nueva inyección directa de gasolina, parece superar al Mitsubishi, que tan solo empleó su motor GDi (el TSI de Mitsubishi por decirlo de algún modo) en un bloque 1.8, en una versión turboalimentada de 140 caballos (wow!) hace ya unos cuantos lustros.

Al fin y al cabo VW también hizo en su día fantásticos coches de rally, hoy considerados como estupendos clásicos

En estos instantes es cuando me gustaría poder llamar a Mitsubishi y a VW para preguntarles por alguna unidad de prensa/pruebas y poder plasmar digitalmente (es decir, aquí) mis impresiones sobre diferentes trazados y firmes, impresiones sobre conducción y sobre habitabilidad de cada uno de ellos. Deciros con fidelidad qué pude sentir a sus mandos y dónde uno barre al otro (porque aunque todos lo sepamos, si no se ve o no se siente, no se suele creer).

Pero relepasión todavía no es tan grande, querida audiencia masiva (?). Una carcajada sonaría al otro lado del hilo telefónico (y de paso me hundiría mi moral en la miseria).

Mientras tanto, este blog tratará de haceros pensar un poco, y de dejar que vuestra imaginación crea lo que le apetezca. Bien porque eres fan de la marca de los tres diamantes y la comparación en estos dos modelos te parece un insulto, o bien porque puede gustarte la practicidad y discreción que suele inundar los modelos de la casa germana, y con el R se combinan dos mundos que antes parecía separar un abismo.

Para todos vosotros, como siempre a vuestro servicio y listo para plantearos cualquier tema:

Relé


Fuente: km77