Actualización de añoranza

¿Cuántas veces –oh masivos relepacientes- os habéis enamorado de un coche cualquiera? Ya podía ser el más cutre del mundo, que os gustaba: porque con él aprendisteis a conducir, porque fue con el que te escapaste a ver a tu novia sin carnet (¡loco!)…

Sea lo que sea existía algo que te apegaba a ese montón de chatarra que tarde o temprano pasaría a engrosar las listas de recambios de un desguace.

Por eso soñabas que lo actualizarías con el motor más potente... no de su gama, de la marca a la que pertenecía en general (ahora que Chevrolet es la antigua Daewoo, mejor no seguir ese criterio), ponerle elevalunas si no los tenía, unas llantacas de 17", un alerón…

Y así nació el tuning, supongo.

Y sí, voy a hablaros de tuning, pero de un caso muy especial: Ayer, leyendo una conocida publicación del mundo del motor, vi un reportaje de una marca de la que había leído un avance por estos lares de Internet, pero a la que presté poca atención.

Seguramente si os pregunto por la marca Singer, os vienen a la cabeza las míticas máquinas de coser americanas. Pero no. Nos quedaremos en ese continente, y nos quedaremos también en los States. ¿En cual? En California.

Nada por aquí... nada por allá... Parece pero no es un 911 de finales de los 60-70's

Al sur de este Estado, cerquita de LA, concretamente en Burbank (sí, fans de BBT, muy cerca del CALTECH) y rodeada de “junkyards” (desguaces) se encuentra su sede. Un centro de alta tecnología y de cirugía automovilística rodeado de cementerios de las cuatro ruedas.

Y ya dejo de crear expectación y voy al grano: Sí, en Singer “tunean” Porsches, y quizás algo más.

No se trata de una empresa normal, como ya he dicho. Tampoco modifican cualquier coche. Solamente 911’s que sean anteriores a 1989. Se trata de una reconversión total, una puesta al día en todo lo referente a mecánica, electrónica y confort, siempre con elementos y componentes "pata negra" de empresas especialistas en la casa teutona (teutón!), y lo más importante, sin faltar al respeto a la historia de Porsche ni al buen gusto.

Parten de la base de un 911 donante, lo destripan, lo limpian, lo repintan, lo tratan, le ponen un exoesqueleto nuevo de fibra de carbono, refuerzan su chasis, y montan el último motor refrigerado por aire de la marca, con diferentes posibilidades de vitaminación, a gusto del cliente.

También el interior es modificado, pero siempre de una forma sutil (excepto el reloj cuentarrevoluciones para mi gusto) y muy estudiada, de tal forma que nunca nos parecerá una preparación extensiva. Lobo con piel de cordero.

Al margen de lo mencionado (naranja y con "singer" berreando), solo llama la atención la pequeña pantalla digital (radio satélite) y el "6" en la palanca de cambios. El resto, impecable.

¡Huy!  Esa mirada... Faros Bixenón de última hornada, limpias en posición central, faldones estudiados aerodinámicamente, faros de policarbonato, capó, aletas y techo de fibra de carbono...

De este modo se logra tener un 911 con un chasis y bastidor originales, y todo está certificado, homologado, revisado y listo para salir zumbando por la puerta de Singer.

Se trata de una obra de arte muy ligera (2400 libras = 1089 kg), capaz de disponer de hasta 425 cv en su motor reconstruído y afinado hasta los 3,82 litros de cubicaje y que a su vez puede alcanzar las 8000 rpm.

Sus suspensiones pueden ser ajustables también desde el interior, la dirección puede ser asistida a baja velocidad (menos mal porque con esas rosquillas a ver quién lo aparcaba). Tiene Launch Control, para quedarte con los colegas. Equipa los frenos del 930 y tiene el alerón trasero retráctil (se despliega a 100 km/h y me gustaría ver la cara de más de uno al hacer eso un coche que parece de 1970, y se aleja de forma asombrosa a su vez).

También puede equipar GPS, radio satélite, Bluetooth (con entrada de I-pod), un aire acondicionado súper compacto y una calefacción independiente de los gases de escape. Matando así dos pájaros de un tiro: mejoran la calefacción del habitáculo (la calefacción de los 911 de aquel tiempo no era precisamente alabada) y el escape se centra en aliviar al motor, que es lo suyo.

Los asientos son una auténtica locura. El tapizado es muy parecido al trenzado que empleaba Porsche, muy duradero y agradable. La parte del respaldo de los asientos posteriores se puede abatir y descubre un pequeño maletero apto para llevar los arneses, el extintor, y algún que otro detalle pequeño a mano.

 

Francamente, navegando por su página web me ha quedado claro que se trata de una compañía seria, y con las cosas muy claras. Además de que sólo tienen una canción de fondo y hubo momentos en los que quise morir (hasta que hice clic en el icono-altavoz que la desactiva) o al menos arrancarme los tímpanos.

No he conseguido encontrar un precio estimado medio, ya que el precio final dependerá de muchos factores. Entre ellos, la elección del donante y de los extras que le queramos instalar. Leyendo por blogs de porschistas, he podido ver que podría rondar los 200 000 U$D, lo que al cambio serán unos 142 000 €ur. Puede que parezca mucho ya que un Turbo de la gama actual cuesta 162 000 €. Lo que nuca tendrá un turbo actual es ese halo del "Porsche perfecto" que tenían los modelos de las series finales de los 60, refrigeración por aire... y un reloj Heuer (sin Tag).

Aparte, el Turbo actual acelera de 0-100 km/h en 3,7s y esta joya en 3,9s, por lo que la cosa está realmente reñida.

Vaya visión, ¿no?

Os dejo por último un vídeo donde lo destapan y un señor de resaca (desconozco si algún responsable directo de Singer) nos presenta el nuevo modelo, como siempre, contando lo que he contado ya, pero en abreviado, mejor y en inglés, eso si. Recomiendo que lo adelantéis al minuto 4:00 aproximadamente, que es cuando hay chicha.

Por último, me despido con un link a su página web: singervehicledesign.com

Y un abrazo a toda esa audiencia masiva (?) relepasiva que aguanta mis ladrillazos.

Fuentes: Car (la revista original), web de Singer, Google Maps para localizar el CALTECH

Popurrí noticioso Vol.2

¿Qué tal, audiencia(?) masiva de Relepasión?

Después del puente (sí, el de la semana pasada, esto es un blog de 56k y va así de despacio) hay demasiadas noticias golosas a las que hincar el diente y ya que todos habéis pasado como del guano de la noticia de la Complutense, me veo obligado a actualizar antes de que escapéis como moscas a miel más fresca (si, no iba a decir miel) ¬¬

Bueno, voy a probar con un estilo de información que yo denomino "bomba racimo", y consiste en decir todo a saco y sin pausa, muy en mi estilo de conversación habitual (gracias por sufrirme, amigos):

Hace unos años comenzó el rumor de que entre Toyota y Subaru se cocía un deportivo interesante que compartiría plataforma, y poco más se sabe. El resto son especulaciones acerca de si tiene que ser un 4L un 4L turbo un 4B un 4B Turbo, tracción delantera, trasera o a las 4 ruedas... Vamos, que mareando la perdiz. Lo bueno es que ya hay imágenes de una mula/prototipo (que a mi me parece un Impreza con camuflaje vario bien conseguido):

Link a la página de autoblog y sus imágenes de la mula
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Pero lo mejor es que según otras fuentes (Motor Authority), el mítico Subaru SVX (Alcyone para los freaks de GT o de Sega GT, o de cualquiera que sea de fuera de Europa). Sí, era más feo que pegarle a un padre, pero la idea de tener un 2+2 actualmente no desagrada. Estará basado en el "Toyobaru"? Chan chaaannnn... El tiempo dirá!



Por otro lado, y nunca mejor dicho mapamundimente hablando, Porsche está a puntico de tener disponible su nuevo Turbo, presentado en Frankfurt con nuevas mejoras, que podréis encontrar en este vidrio en el que el afable Wolfgang Durheimer (Vicepresidente ejecutivo de I+D) nos habla con un alemanglish de lo más cachondo y cuadrado posible:


En fin, quiero uno.

Bueno, otra historia que lleva tiempo ahí rondando, es que Lotus pueda crear un nuevo Sprit. Como bien dicen en autoblog edición española: "el sustituto del superdeportivo de Hethel lleva en desarrollo tanto tiempo que ya no nos queda saliva para hacernos la boca agua".



Lo cierto es que como podéis ver en las imágenes del link anterior, el supuesto coche es sucesor, más que sustituto para mi gusto, ya que no hay ningún Sprit que sustituír ya que en 2004 (según wikipedia) se dejó de vender. Aparte de que pocas cosas lo relacionarán a uno con el otro aparte del nombre.

En esto se hace patente en que aun no se sabe si la mecánica será bávara o japonesa. La cosa está entre un V8 biturbo de BMW (que montará el próximo M5, adiós precioso sonido de V10, hola ronco V8 con silbiditos) o, tras su colaboración y el buen rollo que reina con la casa Toyota (tampoco será una fiesta, pero el Lotus Europa lleva un v6 Toyota), se llevarán el V10 del Lexus LF-A, que suena como los dioses (su nombre no, el motor si).

En fin, quiero uno.


Y así enlazamos con la F1, y es que Williams dejará de emplear los motores Toyota la temporada que viene, pudiéndose pasar a Renault o a la que parece estará presente en varias escuderías: Cosworth.

Lo que deja en el aire el asiento de Nakajima, que estaba ahí más que nada por compromiso estilo, te proporciono y te descuento X, pero si mi protegido Y conduce con vosotros. (Y es Nakajima, para aquellos más rezagados).

Y seguimos con el Gran Circo, ya que Heidfeld está encabronado. No se explica por qué Kubica habiendo hecho una temporada regulera (La Polonie, deux points) y él consiguiendo mejores registros (L'allemagne, quinze points), se sigue valorando más al polaco que a su persona. Y es que Nick se queda a verlas venir, mientras que Kubica ya tiene asiento en Renault en 2010.

Y Renault cambia de colores! Para el próximo GP, a toda velocidad (ja!) para llegar a tiempo a la cita y que los colores naranjas que aún estaban presentes en el GP de Suzuka. ¿Cuántos polos y monos (y me refiero a ropa en ambos casos) van y han tenido que hacer por culpa de esa espantada de patrocinadores?

Renault conmemoró los 30 años de su escudería rememorando los colores tradicionales del equipo

La prensa brasileña se hace eco de que Barri ha firmado un contrato ya con Williams (no me creo nadita), y que Nico Rosberg ocupará el lugar del brasileño en la escudería dirigida con maestría este último año por Ross Brawn. A su vez, el compi de Barrichello sería el campeón de GP2 2009 Nico Hulkenberg.

Ya vemos que el mercado de pilotos está que arde, o al menos en las mentes calenturientas de muchos periodistas del mundo del motor. Mientras, Coulthard la va liando parda en Mumbai. El ex campeón de F1 se pasó 5 veces el límite de velocidad propuesto a los organizadores (pasó a 260 km/h, así que echad cuentas del desvarío). Eso sí, dijo que como no tenía velocímetro a bordo, le era difícil calcular la velocidad. Con ese tipo no me quiero topar en la calle de mi pueblo. Eso sí, dio espectáculo, hizo donuts y se despidió ondeando la bandera India. Genio! :D

Este GP va a ser divertido. Junto a Trulli se sentará (no literalmente, sino en el coche de al lado en el box) el actual participante en GP2 Kamui Kobayashi (ojo paquete, salvo mayúscula sorpresa). Esto es porque Timo Glock se dio una "goma bonita" en el pasado GP de Japón y se partió una vertebra. Ojo que Trulli puede acabar el próximo año en Lotus!

Y en Relepasión no nos olvidamos de la lucha de titanes entre Jean Todt y Ari Vatanen, y no es que se pongan a correr en rallies otra vez, sino que optan a conseguir el escaño que va a dejar libre el Marqués de Sade, digo Sir Mosley. La cosa se caldea y ya empiezan a salir trapos sucios. Para los que no se han enterado, Ari apuesta por una gestión moderna y de alguien de fuera del circo de la F1, mientras que Todt representa una línea continuista. Ahora recordemos que la FIA no es solo F1, y que el resto de campeonatos necesitan una manita de pintura.

Desde Relepasión: Amunt Ari!

Y Piedraplata (ja, ja, si, Silverstone) puede que vuelva a existir, si el otro dueño y señor de la F1 (Ecclestone) se decide a negociar con ellos. En principio, nanai.

¿Y qué pinta Carlos García Hirschfeld en la imagen del inicio? Pues ya deberíais saberlo, porque hace un par de posts hablé del nuevo programa que la2 tiene en su parrilla, Seguridad Vital. Ya podéis disfrutar de la segunda entrega del programa. Esta vez nos contarán lo peligroso que es llevar una velocidad inadecuada, y las consecuencias de darse un golpe. Recordad física de bachillerato: Ec= 1/2 · m · v^2

A mayor velocidad, la leche es cuadráticamente* peor, pájaros! *(puntualizado por Rudo Curtir)


Vías: autoblog (Int), autoblog (esp), autoblog (ita), F1 live, motor authority, wikipedia