Inventos que mejoran la vida

Qué prolífico está Relé!

Pues sí, hay que aprovechar cuando uno tiene ideas en la mollera y hay que sacarlo fuera.

Aunque no sean ideas mías, la verdad. Soy un mero instrumento de comunicación entre mis fuentes de escasa repercusión internacional (agencia EFE, Europa Press y chabacanerías del estilo) y mi audiencia (?) masiva (tú, seguramente seas la única persona que haya leído esto, así que sonríe al menos ¬¬).

Así que como llamado a divulgar la palabra del Dios de la automoción (y no es ni Montezemolo ni San Cristóbal, sino el Fary, que EPD), me veo en la obligación de poneros al día en lo que a innovación se refiere.

Innovación patria además: Resulta que un grupo de investigación de Neuro-Computación y Neuro-Robótica de la Universidad Complutense de Madrid (esto ha sido copy-paste, ya que lo he intentado de memorieta y es realmente difícil repetirlo de forma exacta) ha desarrollado un sistema de difusión lumínico desplazable y regulable que ayude a mejorar la visión nocturna.

En cristiano: Viene siendo una fuente de luz indirecta proviniente del cogote del conductor, para que no incida directamente sobre nuestros ojos y nos distraiga, perjudicándonos más de lo que nos pueda solucionar. Así se induce artificialmente la contracción de la pupila, y se eliminan las aberraciones del sistema visual, mejorando la calidad de la imagen percibida por la retina.

Y es que no es ninguna coña: los miopes y los operados de cataratas (yo me incluyo entre los primeros) tenemos serios problemas cuando se pone el sol y empiezan a aparecer luces everywhere. ¿Quién no se ha sentido derrotado al llegar tras un medio/largo viaje, como si tus ojos se hubieran ido de after mientras conducíamos? No hablemos ya si nos ha llovido durante el trayecto...

Por lo que se conoce, el 80 por ciento de la información que percibimos al conducir nos llega a través de la vista por lo que es fundamental que el conductor no sufra ningún tipo de pérdida de visión por circunstancias ambientales. Además, en términos relativos, la proporción de accidentes nocturnos llega a multiplicarse por un 4,5 respecto a los diurnos. Son múltiples las circunstancias que concurren para ello, pero la pérdida de visión por la oscuridad influye notablemente.

Así que bueno, esperemos algún tipo de apoyo de la industria automotriz, aprovechando que parece que todas se están sensibilizando con lo del respeto al Medio Ambiente. A ver si cuela y se sensibilizan con el conductor y se plantea a medio plazo como una medida más de seguridad activa.

Estamos, junto con la fregona, el chupa-chups y las perchas que planchan la ropa ellas solas, frente a otro gran invento patrio, pero aplicado a éste nuestro querido mundo del automóvil.

Un saludo, audiencia (?) masiva de Relepasión!



PD: Perdón por el chiste de Forges, sé que es políticamente incorrecto (valga la redundancia) emplear este tipo de argucias en un blog de coches, pero Forges me encanta (cuando lo pillo, claro). Pero que podría ser Mariano o cualquier otro, vaya... Y me callo ya que no me meto en berenjenales, aquí a los coches xD

Fuentes: Europa Press

Seguridad ViTal

Por fin! desde aquel magnífico programa de la antigua TVE que se llamaba “La segunda oportunidad”, presentado por un jovenzuelo Paco Costas, no aparecía en televisión un programa dedicado a la concienciación ciudadana por la conducción responsable.

Os dejo un link del gran blog “motorpasión”, al que rindo homenaje en el propio título de éste mi humilde cuaderno de bitácora: http://www.motorpasion.com/videos/la-segunda-oportunidad-un-programa-clasico-de-tve

Creo que todos los vídeos siguen colgados en youtube, y francamente, aunque tengan 30 años de antigüedad, muchísimos consejos (sino todos) y recomendaciones siguen vigentes hoy día, y me imagino que el nuevo programa encabezado por Mr.. García-Hirschfeld aprovechará para refrescar alguno de ellos (el primero habla sobre el ABS, y va a ser que no lo nombraban en aquellos episodios)

A tenor de lo que he podido ver en la primera entrega, la idea es concienciar a la gente más que enseñar a conducir mejor, de instruir mínimamente acerca de las tecnologías que incorporan los vehículos de las últimas generaciones, y sacarle el potencial a lo que tenemos disponible dentro de nuestra carrocería.

Una iniciativa encomiable, sin duda. Ya que la gran DGT no hace nada, o no quiere hacer, ya que el Estado se nutre con el cobro de nuestras multas por infracciones al volante (modo conspirativo on).

Y ahora me toca a mi dar el toque “Relé”: El que no entienda lo que dicen en el programa, apaga y vámonos. En el propio programa hacen la típica ronda por la calle preguntando si sabemos lo que es un ABS... y es mejor que lo veais por vosotros mismos...

Con esto me refiero a que si bien el programa es un poco caótico (y cutrillo, pero es la 2, tampoco me esperaba la nave del misterio de Iker Jiménez en versión automovilística, hay que ser realistas, bastante es que exista), los conceptos están muy claros, y genialmente explicados por especialistas y gente relacionada de forma directa con el mundo del motor, de una manera concisa, llana y sin tecnicismos (que no se aclaren debidamente).

Incluso sale Paco Costas (sin gorra ni chupa molona 70’s style de cuando hacía "La segunda...") haciendo de apoyo, así que no se le puede pedir mucho más. A quien se le puede pedir es a TVE para que lo emitan a una hora menos mala (18:30, hora de hacer cualquier cosa menos ver la tele), y a vosotros, oh audiencia (¿en un blog es audiencia? ¿visitantes?, es igual) masiva de relepasión que lo veamos aunque sea en “televisión a la carta” que tiene la 2 (solo hay que poner en google: televisión, carta y tve2, no es tan complicado) a nuestro servicio.

Así que ya sabes, si no entiendes lo que dicen, sería buena idea refrescar tus conocimientos en la autoescuela (reciclarse no es malo, y tampoco muy caro), o métete en un cursillo de conducción (bastante recomendable seamos noveles o reciclados, o nos creamos Ari Vattanen, eso sí, más caro, peor no menos importante)

Un saludo a todos los relemaníacos y apasionados de la vida y el motor :)

Nombres simpaticotes, absurdos y auténticas cagadas

Os tengo abandonados -oh público fiel- desde el veranito.

Y qué mejor que comenzar nueva temporada con una entrada graciosa, o al menos que pretenda serlo.

Para los que no estéis en el mundo del motor así más generalista, a lo mejor a principio de este siglo se os pasó por alto aquel modelo que presentara Nissan en el salón de Tokio de 2001. Ese vinículo tan estupendo: El Nissan Moco. Era un coche urbano pequeño, adaptado a la legislación japonesa para poder tener un vehículo sin tener que acreditar la posesión de una plaza de aparcamiento (aquí podían ir haciendo algo así).


Lo mejor de todo es que en el moco... todo es verde. Todo, hasta la iluminación (un sistema pionero de retroiluminación bastante desagradable en ese verde-cyan que tenían los números digitales de las radios de los 90).

Otro ejemplo claro y que suele verse junto al Moco es el Mazda... Laputa!

En mi escuela me avisaron que siempre hay que hacer un buen brainstorming antes de lanzarse con algo que te guste. Ya sabemos en qué estaban pensando en Mazda al lanzar su minicar en 1999...

En Gulliver, sucios, que sois unos sucios! Resulta que Laputa es un homenaje a aquella isla flotante cuyos habitantes eran fans de las mates y de la tecnología pero que no conseguían un uso práctico de sus invenciones. Bueno, y Kubrick también usó a Laputa (todo suena fatal) como escenario imaginario, pero no es el caso, o eso creo.



De todos modos, no es un buen nombre. Los habitantes de Laputa hicieron un espejo que permitía hablar con personajes históricos pero no funcionaba bien porque la ropa no era la adecuada, así que podemos decir que el Laputa es una buena idea, pero que algo en el falla.

Sep, el nombre, al menos. Lo curioso es que duró 7 años en el mercado, primero como un utilitario 4x4 y posteriormente rediseñado a microcar.

El aporte germano-americano llega de parte del Volkswagen Jetta, que aquí fue cambiado a Vento y Bora más adelante. Lo curioso es que ahora se comercializa bajo ese mismo nobre, como variante Familiar del Golf. Se ve que ya no pronunciamos Jetta como en los 80. Y debe ser así.


Básicamente se trata de un Golf con culo y 4 puertas. El Bora no fue un exitazo de ventas en España, pero sí que fue un modelo interesante, e incluso se vendió con el estupendo 2.3 V5 de sólo 150 cv (Seat montaba ese bloque con 170 cv en el Toledo II) que sonaba de maravilla... Y me estoy desviando del tema.

Uno que me gusta especialmente es el Daihatsu Naked, otro Kei Car. Es el término con el que se denominan a los coches que, como el Moco, aprovechan al máximo su tamaño y cilindrada para no tener que demostrar que se posee un aparcamiento en Japón.


Después de destrozaros las pupilas (gustativas), aprovecho para enseñaros parte de su acertado merchandising. Supongo que tendrían gorras y camisetas (o no, que para eso es naked), pero lo mejor de todo es la pegatina de advertencia de niños en el coche:



Efectivamente: KIDS in... NAKED es lo que reza la pegatina. Supongo que la amarilla tratará de dejarlo algo más claro en japonés.

En fin, seguro que todos tenemos en mente al Mitsubishi Pajero, ¿no?. Bien, porque ahora Kia ha decidido hacer algo similar y llamar Borrego a su nueva creación. Olé. Supongo que en las fotos de promoción aparecerá rodeado de adorables mamíferos peludos. Y no hablo de Chewacca (que prefiero no imaginármelo como mamífero, aunque para vosotros ya es tarde).

Lexus y su LF-A no creo que necesiten de mucho comentario aparte de que lo presentaron en blanco perlado.

Lamborghini no se ha quedado corto hace un año cuando presentó su estupendo pero desafortunado Reventón, vale, sabemos que le gustan las ganaderías taurinas a la marca, pero seguro que hay pocas que aplicadas al mundo de la automoción tengan tan mal fario. Espero que no haya una familia que se llame Gripado o algo así, aunque visto lo visto... cruzo los dedos.




Bien, y ya para acabar... que sí, que hay millones de listas por internet con coches americanos muy graciosos y me imagino que asiáticos habrá millones que se pueden ver de un googlazo.

Pero Volkswagen tuvo en su día un detalle tierno al homenajear a uno de sus coches. En el famoso circuito de Nardó en Italia (un circuito circular en plan CERN, cicular de unos 12 km de longitud), batió nada menos que seis (6) récords de velocidad en 2002 cuando el coche aún se llamaba coupé W12. Con ese coche llegaron rumores de que VW estaba interesada en entrar en la Fórmula Uno.




Bien, dicho todo esto me preguntaréis... ¿qué pasa con el Nardó si tampoco es para tanto? Pues nada, que cuando la prensa internacional se hizo eco de la gesta lograda por VW, omitió el susodicho acento (o tilde, que algún forero intrépido ya me ha echado en cara alguna vez que "acento" no es lo mismo que "tilde", cuando si echamos un vistazo al diccionario vemos que puede significar lo mismo), ya que en muchos países no se emplea, y el pobre coche acabó llamandose Volkswagen Nardo también para algunas publicaciones españolas poco documentadas.

Por lo que batir seis records de precocidad con tu Nardo a lo mejor ya no es tanto motivo de alegría y se convierte en un inconveniente. ¡Y sólo con borrar una rayita! (curioso esto último).


Bueno audiencia masiva, me despido por hoy! Espero que hayáis disfrutado :)


Fuentes y regadíos de conocimiento auxiliar y con cierta fiabilidad: km77.com, Wikipedia, elmundo.es motor

Es verano, ¿no?

Qué demonios, hagamos una summer-video-entry!!!


Comenzamos por una "buena promoción" del nuevo Nissan 370Z: modelos, coches y derrapes




Ahora diez minutos para observar a Marcus Gronholm al más puro estilo Ari Vattanen en su Peugeot (pero en un Fiesta de 800 cv):




El mejor vídeo de Lamborghini que haya visto hasta la fecha, promoción del Gallardo LP640 4:





Y como colofón, para los más quemados (lo eres si has visto los diez minutos de víeo del Pike's Peak), una selección de los mejores coches que se han dejado caer este año en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Este año se celebraban los 100 años de existencia de Audi. Gracias, ricos asquerosos, por mostrar a la plebe una vez al año todas esas maravillas de cuatro ruedas:



La he liado parda al obligar a reproducir los videos en HD, pero merecen la pena. El problema espero solucionarlo pronto, pero os recomiendo que activéis esta opción siempre que esté disponible, para mayor deleite de vuestros ojos y oídos.


Feliz verano, Relé se pira de "vacaciones" :D

Jordi Gené

Llevo tiempo queriendo hacerle una pequeña entrada (bloggerísticamente hablando) a este gran piloto, eclipsado de alguna manera por su hermano pequeño (Podéis leer sobre Marc en la entrada anterior) y que sin embargo no está falto de talento. Quizás sí de algo más de fortuna cuando ha tenido que demostrar su calidad.


Comenzaré diciendo que perteneca a una familia bastante involucrada en esto de la competición, ya que le apoyaron desde pequeño en su afición. También ha sido un piloto polifacético, como veremos más adelante.


Al ganar en 1986 el Campeonato de España de karting con 16 años, estaba claro que lo que pudo ser un hobby se había convertido ya en algo más. Al año siguiente ganó el campeonato de España de Fórmula Fiat (Uno). Iba por buen camino, y un año después lo refrendó ganando la Fórmula Ford.

Emigró al Reino Unido, y batalló durante años con un tal David Coulthard, compartió faenas con Rubens Barrichello, Jaques Villeneuve y el galo Olivier Panis.

En 1991 quedó 2º en la Copa del Mundo de F-3, 4º en el Campeonato Británico de la misma categoría, 2º en la copa del mundo de Fórmula 3, y 1º en la Fuji International Formula 3 League. Que no sé cómo traducir de forma correcta.


Tras un par de años compitiendo en Fórmula 3000 (Actuales GP2 Series), pasó a piloto probador de Benetton Fórmula en 1993, coincidiendo con la época del Kaiser Michael Schumacher en la mítica escudería de los jerseys.

Como el bueno de Jordi se debió aburrir de los monoplazas, se pasó a los superturismos, ganando en 1996 el campeonato español de esta especialidad con Audi (A4 Quattro) tras haber sido subcampeón el año anterior con Opel (Vectra).

Pero ojo, que aquí viene lo mejor: En 1999 revalida su título de -agarraos- supercamiones (porque ya lo había ganado en 1998) y a su vez consigue el primer puesto en el Campeonato Europeo monomarca Lamborghini (con un Diablo SVR Trophy de 540 cv).



Como le iba cogiendo el gustillo, en 2000 consigue ganar las 24h de Barcelona, las 24h de Le Mans en categoría LMP675 , y acaba 6º el campeonato de España de Gran Turismo con un Porsche 996 en la clase B.

En 2001 tocaba repetir en las 24h de Barcelona, y logró un meritorio subcampeonato en Le Mans, siendo 5º en la general, y perteneciendo a una categoría inferior.

En 2002 se pasó al Europeo de Turismos, denominado ETCC: European Touring Car Championship, corriendo siempre bajo auspicio de la marca española SEAT (bueno... cuarto y mitad española) tras un año corriendo para BMW (con un 320i), y conduciendo a mi bien amado Toledo Cupra. Continuó hasta 2005, donde cambió por un SEAT León y el campeonato su nombre a Campeonato del Mundo (WTCC), al incorporar las citas de Macao y de México (pronunciado Méjico, segun Lázaro Carreter, btw).

En 2005 alcanzó el 11er puesto general. En 2006 y 2007 repitió 10ª posición.

En 2008 fue 8º, con SEAT ganando el mundial como constructora y con sus compañero de equipo Yvan Muller (primer clasificado final) y Gabrielle Tarquini (segundo en la general). Con la novedad (introducida en 2007) de hacerlo con el motor diésel TDI, frente a toda la competencia que aun hoy continúa empleando gasolina. Una curiosidad es que desde que está corriendo con el León, ha conseguido al menos una victoria en todas las temporadas.


Como colofón os dejo con un "viral" de Seat. Es un divertido vídeo donde Jordi saca a su abuela a dar una vuelta de tranquis con su León.




Me hace gracia, pero porque la abuela para nada parece emocionada, ya que se le nota actuar y todo... A saber lo que ha vivido ya a bordo de otros vehículos la señora como para que pueda mantener así el tipo (porque los botes que pega son reales)...


Vías: Wikipedia, WTCC, Racingpasión, Página oficial de Jordi Gené