El mejor coche en caso de que se acabe el mundo

***SPOILER ALERT***

Me he decidido a lanzar esta entrada con cierto retraso desde el lanzamiento para no spoilear demasiado la película que viene al caso: 2012, del director Roland Emmerich.

Comenzaré diciendo que es una de esas pelis que merecen la pena ser vistas en el cine, por eso de los efectos especiales y sonoros, que por mucho home cinema que tengamos, la experiencia será difícil de emular. Ya no digamos en screener.

Bien, ya entrando en materia. Aparte de destrozarse medio mundo (y no solo USA esta vez, qué mala pata), hay un momento en el que un magnate (o mangante, según se mire) ruso con voz bastante desagradable, se “apropia” de un avión. Para sorpresa colectiva, en la bodega del avión (que para colmo es un ligero Antonov) les acompañarán ciertos regalitos:

• Un Aston Martin Vantage V8
• Ferrari F430 y 360 Spyder
• Lamborghini Gallardo spyder
• Lotus Exige
• Bentley Continental Flying Spur
• Porsche GT
• Mercedes SLR

No he sido capaz de ver más, pero es suficiente porque el coche interesante se halla oculto entre la lista anterior.

- Al margen del hilo: los personajes de la película se echan una siesta a unos 33000 pies sobre el Himalaya en la bodega un avión de transporte soviético (vamos, que asientos de Napa no lleva) al que se le estén congelando los motores y que a nadie se le ocurra meterse dentro de alguno de los coches, (al menos para acomodarse, ya no digo encender la calefacción, que sería mucho pensar) tiene delito. Sólo se meten para charlar y no ser oídos por los demás :/ -

Bueno, yo habría elegido el Lamborghini Spyder en caso de querer lanzarme en pleno vuelo sobre una lengua de un glaciar, pero seguramente hubiese salido mal parado. Tanto yo como el pobre torete descapotado.

La mejor elección es la de los protagonistas, que se suben todos (excepto el piloto retrasado mental) a un flamante Bentley Continental Flying Spur. ¿Por qué?:

Motor W12 con dos turbos: 560cv desde 200.000€

• Era el único con más de 2 puertas
• Tracción a las cuatro ruedas
• Está cubierto
• Asientos “cómodos”: Lo pongo en cursiva porque no sé si son 5 o 6  personajes que van embutidos detrás. Y no es que en Bentley hayan pensado sus asientos para mucho más de 2 personas y media.  Además,  el ruso y sus hijos están más bien tirando a ternescos.

¡A alguien le toca clavarse los enganches del cinturón en el ojete nui!

• Tiene arranque/activación por voz: Así permite hacer un gag peliculero. Desconocía que el Bentley pudiera reconocer la voz del dueño. Lo que no entiendo es que si el avión era robado, el coche pudiera reconocer la voz del magnate. ¿Fallo de traducción? No lo sabré nunca. También puede ser que me haya olvidado de esas partes de la película tan poco claves, pero bueno, en Hollywood todo puede ser.

Kitt, te necesito (sí, esa sería mi clave de activación)

Así que ya sabéis, audiencia pasiva (ej que estáis de un rancio...) de relepasión: Si vais a morir, robad un Bentley, acordaros de programar vuestra voz en el sistema de arranque, subid ambos en un Antonov (quedaos dentro si hace frío, por favor), y tomad rumbo al punto más alto del planeta…

…¿o mejor a África?...

Consultas: Imdb, Imcdb, km77, wikipedia

 

Nuevo Golf R vs. Rival "X"

La pegatina de "La Penélope" es un accesorio totalmente opcional (y prescindible) en este modelo

Bienvenidos, un día más, a este rincón de la wé dedicado a tratar algunos de los entresijos del motor que otros no tocan. O, al menos, no con nuestro salero corporativo.

Hoy os acerco un tema para reflexionar un poco:

Hace nadita que ha salido la variante R del modelo Golf, con nada menos que:

- Tracción total conectable automáticamente mediante un embrague Haldex
- Cambio de marchas de doble embrague (DSG) como con manual de 6 relaciones
- 271 caballos exprimidos de un bloque de 2 litros (turboalimentado) y un par motor de 350Nm disponibles de forma constante desde las 2500 rpm hasta las 5500 rpm.
- Un peso declarado de 1541 kilogramos (1521kg con cambio manual)
- De 0-100 km/h en 5,5 segundos (5,7s con cambio manual)
- Y un consumo medio de unos 8,5 litros a los 100 km

Y esta apariencia. Muy en la línea de VW, nada aquí que diga: "¡EH!, miradme, ¡soy una perita en dulceee!" (aparte de las llantas, los leds y las nuevas entradas de aire más grandes)

El logo de VW al mas puro estilo Batman es una recreación por Photoshop, no os asustéis innecesariamente

Y bueno, hasta aquí nada nuevo, o nada raro. Hasta que os proponga el reto. La comparación, el quid en cuestión de esta entrada. ¿Qué pasa si os doy los siguientes datos en frío?:

- Tracción integral permanente mediante embrague multidisco
- Cambio de doble embrague similar al anterior pero de otro fabricante
- 295 caballos también exprimidos de un motor 2 litros turboalimentado que entrega 366 Nm de par a 3500 vueltas.
- Para mover un peso de 1675 kilogramos
- Hace el 0-100 km/h en 6,3 segundos
- Y tiene un consumo medio de 10,5 litros a los 100 kilómetros recorridos

Y ahora os digo que todo este palabrerío y lío de cifras son los datos correspondientes al Mitsubishi Lancer Evolution X.


El “rey de reyes” de los Rallies, de la estética racing, del gran Tommi Makinen (aunque este Evo X a muchos les parezca una caricatura del increíble Evo VI)… ¿Qué sucede aquí?

Que no, que Batman no usa Mitshubishi tampoco, leñe. Es para hacer bonico

¿Acaso VW acaba de crear una máquina definitiva?
¿O es que Mitsubishi se ha aburguesado? (que también)
¿Qué sucedería en un enfrentamiento “cara a cara” entre estos dos modelos? (esto lo veremos ahora)


Así, en frío. Como diría Homer: "Vayamos por partes, bizcocho":

Ambos cuentan con tracción a las cuatro ruedas. Pero en el VW, la tracción trasera actúa cuando las ruedas delanteras pierden adherencia, y el Lancer tiene dos diferenciales con los que jugar (de forma electrónica y mecánica) para hacer que el coche tenga un determinado comportamiento con sus tres programas definidos: Tarmac, gravel y snow de forma constante.

En el VW podemos pedir una caja manual, al estilo old school, o con la DSG, que mejora consumos y prestaciones, pero que en cierto modo, quita ese encanto de hacer uno mismo el trabajo. El Lancer no da opción, al menos en nuestro mercado, y monta esta transmisión de doble embrague de serie.

El tema de los caballos está reñido, tanto por su relación peso potencia: 5,69 kg/cv para el germano (con DSG) y 5,68 kg/cv para el japonés. Como también porque esos caballos están orientados para un tipo de conducción, a mi juicio, totalmente diferente: Mientras que el Golfito entrega sus 271 caballos a 6000 rpm y mantiene su par estable en un cómodo rango de 3000 rpm, el Evo apura hasta las 6500 para entregar toda su potencia y su par máximo se entrega entre las 3700rpm y 4900rpm, para caer poco a poco hasta el corte (180Nm).

Con lo anterior podemos deducir que estirar las marchas en el Golf puede ser una gozada, mientras que si nos anticipamos con el Mitsu, conseguiremos una conducción más eficaz, llena de fuerza en medias vueltas, no tanto arriba. Un motor turbo de la vieja escuela.

Un dato puede chocar es el porqué de esa diferencia del Lancer de casi un segundo (0,8s) en alcanzar los 100 km/h con esa relación peso/potencia tan similar y ambos con tracción total. Seguramente lo explicado anteriormente tenga la culpa. Y el tema aerodinámico habría que estudiarlo también, pero no tengo datos de superficies ni de coeficientes. Se siente.

Otro tema es la conducción eficiente, en el que parece ganar la casa germana por goleada. Los motores de gasolina de VW están arrasando. La nueva inyección directa de gasolina, parece superar al Mitsubishi, que tan solo empleó su motor GDi (el TSI de Mitsubishi por decirlo de algún modo) en un bloque 1.8, en una versión turboalimentada de 140 caballos (wow!) hace ya unos cuantos lustros.

Al fin y al cabo VW también hizo en su día fantásticos coches de rally, hoy considerados como estupendos clásicos

En estos instantes es cuando me gustaría poder llamar a Mitsubishi y a VW para preguntarles por alguna unidad de prensa/pruebas y poder plasmar digitalmente (es decir, aquí) mis impresiones sobre diferentes trazados y firmes, impresiones sobre conducción y sobre habitabilidad de cada uno de ellos. Deciros con fidelidad qué pude sentir a sus mandos y dónde uno barre al otro (porque aunque todos lo sepamos, si no se ve o no se siente, no se suele creer).

Pero relepasión todavía no es tan grande, querida audiencia masiva (?). Una carcajada sonaría al otro lado del hilo telefónico (y de paso me hundiría mi moral en la miseria).

Mientras tanto, este blog tratará de haceros pensar un poco, y de dejar que vuestra imaginación crea lo que le apetezca. Bien porque eres fan de la marca de los tres diamantes y la comparación en estos dos modelos te parece un insulto, o bien porque puede gustarte la practicidad y discreción que suele inundar los modelos de la casa germana, y con el R se combinan dos mundos que antes parecía separar un abismo.

Para todos vosotros, como siempre a vuestro servicio y listo para plantearos cualquier tema:

Relé


Fuente: km77

Moda vol.3 - El Cavallino andante + extra retro

Bueno, antes de que se vaya a hacer rallies o lo que sea este año, claro.

Bienvenidos a esta última entrega de moda y prestaciones -qué cursilada-. En fin, allá vamos:

Kit 3:

Ese look más competitivo que comentábamos ya en la entrega anterior, lo conseguiremos vistiéndonos… sí, de rojo. Tirando más a ferrarescos que otra cosa. Combinando los colores de la Scudería… ¿qué nos podemos encontrar? (Aparte de ir de arriba a abajo de Puma, claro, que sería lo más fácil. Pero aquí, en relepasión, ya sabéis que nos gusta rizar el rizo).

Pues un mono ignífugo Alpinestars 2009 GP Tech Suit (1000€), guantes a juego de la misma marca 2009 Tech 1-ZX Gloves (100€), y botas 2009 Tech 1-R que también quedan fetén (170€). Aunque como comentaba antes, podíamos irnos a Puma para ir de plagio 100%, pero no queremos que hablen de uno por haber adquirido todo en cualquier Ferrari Store…

Así que no es por vagancia (solamente) el hecho de que botas, guantes y mono sean Alpinestars, sino que lucen realmente bien. Aparte son lo último de lo último en en cuanto a tecnología y también en las pasarelas del paddock.

La bellota se la podemos confiar a un casco increíble, tanto de aspecto como de precio: Piden por el Arai GP6-RC 3300€ (y no, no sobra ningún número). Es un casco de altísima tecnología, 100% realizado en carbono y con un acabado “awesome”. O podemos optar por un magnífico Bell RS3 Sports Star de color rojo (560€), con algo más de fantasía (y economía). Aunque yo soy partidario de comprarlo en un color liso y decorarlo a nuestro gusto.

Un look que nuca caducará (el casco si, recuérdalo)

Total Kit Cuore Scuderia: 1420€ + casco a elegir


Kit 4º, y final (extra fin de trilogía, al más puro estilo Indiana Jones, pero sin extraterrestres):

Si queremos dar unas vueltas en nuestro Jag E-type del 70 (de ahí la imagen de la primera entrega con Mr. McQueen), enfundados en una ropa moderna, pero con rasgos retro, entonces tenemos en OMP a nuestro gran aliado, ya que tienen una gama destinada a este supuesto:

Se denomina Vintage y podremos ponernos así de monos:

Conviértete en el Arturo Fernández (de los 70) al volante, con este kit añejo

Precios:

Botas Carrera (ambos tonos de piel): 200€
Casco Negro Retrò, con visera intercambiable: 200€
Casco Ghibli, con viseras intercambiables de dos colores: 275€
Mono Le Mans: 700€
Mono Superleggera: 1100€
Guantes Dijon: 75€
Guantes tipo mitón Tazio: 20€

Los kits varían entre los 1200€ y los 1650€, siempre de forma aproximada.

Así que ya sabéis, si queréis quedar bien con alguien y vuestro presupuesto os lo permite, oyentes-masivos-relepasivos (?), no lo dudéis, porque podéis quedar de PM con cualquier apasionado del motor si le compráis alguna de las prendas y complementos que hemos revisado.

¡Feliz consumismo! (¡hay que levantar el país y desde aquí ayudamos, vaya si lo hacemos!)


Tiendas: Ya salían en las entregas anteriores de "Moda...". Navegad un poquillo, que ando algo perro hoy.

Moda vol.2 - El Anti-Stig

Ya que nada de lo que ayer comentamos es clavadito, sino que parecido, (mucho más combinable y armónico que el propio Stig real, a pesar de lo siguiente que vas a leer) y que por eso de no ser una copia “quiero-y-no-puedo” del gran Stig, para mi nada mejor que parecer la oveja negra, o Stig 2, the Renegade* con este kit nº2:

A la ropa interior habría que sumarle otros 150€ para conseguirla en negro, también de Alpinestars. Es un precio estimado según su web. No sé si en la propia BB Sport u otra tienda online (o física) pueden hacer algún apaño.

Pasando al casco:
Esta vez un Simpson bastante más radical, al menos de aspecto, el Diamondback, que tiene un precio de unos 600 U$D (400€ al cambio).

Al bajar de tu coche podrás unirte al reparto de Star Wars sin problema

Si, este casco merece imagen propia, aparte de la final que mostrará las diferentes prendas. Porque en la redacción no hemos escatimado ni medios ni personal, y nos hemos estirado.

Todas las marcas tienen cabida (mientras tengan ropa y complementos negros en este caso) aquí, aunque hemos hecho una pequeña reducción a 3 posibilidades de cada pieza de ropa. No son pocas, al fin y al cabo puedes combinarlas entre sí, por lo que pueden salirte cientos de combinaciones. ¡Gracias, matemáticas de 6º!

Acompañando a ese gran casco mate podremos escoger un mono de la propia Simpson que uno mismo puede personalizar a su antojo en su página web, y que oscila bastante de precio (el mío costaba unos 1800 U$D). Pero ciñéndonos a lo que hay, un serio y Ferrari-looking Puma Trionfo (1000€) en color negro, o un OMP One (1100€ DonSpeed) nos podrían valer. Para presupuestos más ajustados, tenemos el modelo Speedy 2 de Sabelt, por 640€ (ebay). Algo brilloso para mi gusto, pero combinable con cascos negros más... normales hablando de acabado.

Guantes, y no hablamos del gato de Ralph Wiggum, sino de:
El omnipresente Simpson, con sus magníficos y acongojadores (a juego con el casco, muahaha!) The Predator black (85 €). Sparco con unos modositos Wave (96€), y Alpinestars nos acerca sus Neo Pro, para “romper mano” (no literalmente) y no romper bolsillo (30€).

En zapatillas hemos escogido; de Alpinestars las Tech 1-K (65€), con mucha calidad, combinan genial con sus guantes Neo Pro y precio ajustadísimo. Unas Oakley Racing Mid Top shoe (120€) tremendamente exclusivas, o como antes, unas económicas Sabelt Street Kart Black de karting. No son ignífugas, pero cumplen a la perfección por 60€. Estas últimas encontrados en ebay.

Aquí tenemos las diferentes piezas presentaditas (ya sabeis, magia con un click sobre la imagen, y se agrandará):




Total kit molón (media): 1600€

Total kit apañao (ropa interior blanca que tampoco es un dilema): 1200 €


También en el caso de look Stig normal podríamos haber llegado a mucho más dinero poniendo otros monos y calidades, pero lo cierto es que salen más o menos por el mismo dinero ser el Stig bueno que elegir el look del descarriado y desconocido (más si cabe que el propio Stig) de su hermano.


Mañana: cómo parecer una persona normal, tirando a tifosa cavallina.

Un abrazo, audiencia masiva (?) de Relepasión!


*Si, el black Stig estaba antes que el Stig que todos conocemos, así que en todo caso sería Stig 1, y el Renegade sería el Stig blanco. Dejad de trastear en la wikipedia. Freaks!


Fuentes y/o Tiendas: OMP, Sabelt, Oakley, Puma, Alpinestars, Simpson

Moda vol.1 - Quiero ser como The Stig

¡Bienvenidos a una nueva entrega de Relepasión, audiencia masiva!

Estrenamos nueva sección (si es que existe alguna otra). Algo más fashion esta vez, para abrirnos a más público y para cambiar un poco de tema. Que no sea sólo coches y tecnología.

Así que esta será la primera de tres actualizaciones sobre vestimenta de competición. ¡Esto es, la primera trilogía de Relepasión!

Algún día tendremos que irnos a nuestro circuito a lucir ese cuerpo serrano, y nada mejor que estrenar temporada de trackdays que con un nuevo envoltorio que nos aporte glamur y nos haga más esbeltos (tampoco esperemos milagros, esa panchetilla de la felicidad hay que esculpirla a base de gimnasio) o consiga amilanar al rival más fuerte bajo una indumentaria intimidante. También podemos optar por algo más clásico para dar ese toque de gentleman que tanto nos gusta.

Así que sin más preámbulos nos dirigimos como flechas a las tiendas virtuales de ropa de accesorios y complementos de conducción.

Warning: Na, tampoco warning, pero para apreciar las prendas en todo su esplendor. Para ello haced click sobre las imágenes y se ampliarán (magia!)

La ropa interior es algo esencial para sentirnos bien seguros

Partiendo de una base de ropa interior de unos 150€ aproximados, formada por sotocasco, calcetines, leotardos y camiseta de la marca Alpinestars (hay otras más baratas y algunas más caras y de varias marcas, por lo que dejo un término medio) obtenidas en ebay, en la tienda de BB Sport. Por eso de si alguien quiere echar un vistazo. Y no, no me llevo comisión, para mi desgracia pecuniaria.

Modelo 1: The Stig

The Stig escuchando "El Larguero" mientras celebra un gol del City

Bien, tras un arduo (bah, tampoco tanto, pero hay que adornarse) trabajo de investigación, sabemos que The Stig va de pies a cuello ataviado de Alpinestars, y un casco Simpson.

Algo similar a la venta, hoy día, sería:

Mono Alpinestars GP PRO II white/black
Zapatillas Alpinestars Tech 1-R or Tech 1-T white
Guantes Alpinestars Tech 1 Race

En ebay el pack entero cuesta sobre 850€ en la tienda de BB Sport, el paquete parece hecho a medida para este propósito de lookalike.

Y el casco: En España no he encontrado el distribuidor de Simpson, ni el casco que lleva él habitualmente; una versión de hace unos años de la gama Bandit.

Aun así, los Bandit tienen un precio aproximado de 400 U$D. Más ó menos 270€.

Kit BB sport + casco Simpson Bandit

Total look Stiggy: 1270€


Mañana: Cómo ser el inglorious brother de Stig.



Tiendas: BB sport, Alpinestars, Simpson Racing