Coche molón #1 Clase SL de los '90

¡Feliz año, queridos lectores de este humilde blog!

Voy a inaugurar este 2010 con una nueva sección: coches molones. Coches que siempre me ha apetecido tener en un hipotético garaje al más puro estilo Jeque Relé Petrodólar.

No hay ningún motivo especial para que este modelo sea el nº1. Solamente un recuerdo personal: El primero que vi en parado estaba en mi garaje, era de color rojo (hasta el rojo le sentaba bien). Debía ser una unidad de 1996 aproximadamente y estaba allí acumulando polvo mes tras mes, con un dueño poco preocupado por su estado, o posiblemente en estado catatónico (los dueños de Mercedes -por aquel entonces más que ahora- solían ser señores con la crisis de los 50 bastante lejos en su -ya de por sí fallona- memoria).

Más de una vez quise preguntarle al portero de mi edificio sobre el paradero/estado del propietario. Nunca lo hice y nunca más volvió (ni el portero ni el coche). Un mal día desapareció y sentí que prefería verlo morir poco a poco a salvo en mi garaje antes que no saber más de su existencia.

Seguramente algún heredero lo habrá malvendido. ¡Maldito seas!

Bueno, pues por el aquí está un pequeño homenaje a esas dos toneladas de ingeniería alemana:

Las series de los 90, conocidas como plataforma R129, se fabricaron durante 12 añitos, hasta 2002, con un facelift de por medio que le hizo muuucho pero que mucho bien:

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Para los menos observadores: Paragolpes (y en general puertas y demás cosas hacían un pastiche extraño que se subsanó como podéis observar) bi-color en la primera mitad de década. Cubierta de intermitentes que es como la nariz roja de un payaso (¡no puedes sacar la vista de ese naranja!). Por detrás el cambio fue para las ópticas que se quedaban en un uniforme color rojo que lo hacía muy imponente y resultón.

 

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Aquí hay bastante chicha: Asientos, volante y paneles de puertas son lo más llamativo. Éstas últimas estrenaban unos remates en madera que no existían las primeras versiones y que visten un poco más al R129. Los relojes del panel incluyen un reborde cromado, el cuentakilómetros (el total) pasa a ser digital, y nuevas unidades de climatización, radio y un nuevo pomo para la caja de cambios de la versión más actual.

-o-

Hablando un poco más objetivamente y en cuanto a su diseño exterior, el SL gozaba de líneas muy elegantes, rectas, decididas y sencillas. Muy en la línea de los Merc de los 80 y que siempre son garantía de longevidad y fácil reconocimiento. Sin duda nadie esperaba que Mercedes cambiara tan radicalmente su diseño en la siguiente generación, con dobles ópticas, y un diseño mucho más redondeado:

Volviendo al sujeto que tratamos...

En un principio montaba mecánicas que iban desde un 6 cilindros en línea y 190 cv hasta un v12 de 394 caballos. Que se dice pronto.

Pero AMG tenía planes para este coche y creó diferentes versiones: SL55 AMG, SL60 AMG, SL70 AMG y SL73 AMG. Aunque la más codiciada es la SL 73.

Imagen extraída de Wikipedia (es algo complicado encontrar fotos de éste modelo en concreto)

Por aquel entonces AMG, preparador ahora oficial de Mercedes-Benz, era una compañía que se debatía entre la artesanía y la cooperación oficial con la marca teutona (esta palabra me encanta, teutón, teutona, teutón!), que finalmente la adquiriría en 1999.

Por ello, el SL 73 se podría considerar como una de las primeras obras realizadas por AMG como subsidiaria de Mercedes, y estrenaría un último lavado de cara que lo dejaría "pa comérselo".

El motor que emplea esta joya es un 12 cilindros en V, con 7.3 litros que desarrolla 525 caballos. Daré un dato más: Ese motor se sigue empleando hoy día, y no es un Mercedes el que lo monta, sino el Pagani Zonda en sus versiones C12 S 7.3, C12 F, Cinque (y Cinque roadster) con 555, 602 y 678 caballos de potencia respectivamente. Y he de decir que con muy buenos resultados: Para aquellos a los que os suena a chino, como siempre una imagen vale más que mil palabras, así que imagino que si pongo un vídeo donde dicen lo rápido que puedes vomitar en ese coche, no tendrá precio (eso sí, espero que sepáis un mínimo de inglés):

En fin, y ahora a lo duro: ¿Cuánto me va a costar este coche?

Pues depende de nuestro punto de vista, ya que caro no es:

Mercado local (España): 

Sobre 12.000€ un SL600 del 93 con 170.000 km

Sobre 12.000€ un SL500 del 96 con 80.000 km

Mercado europeo (Alemania, básicamente):

13.000€ SL600 de 1995 con 75.000 km (de estos km me fío más)

Mercado Import (USA)

14.000 U$D (10.000€) un SL600 de 1996 con 67.000 mi (100.000 km)

Más o menos tendremos que invertir 15.000€ en un Mercedes Benz con un V12 pletórico, un comportamiento rutero envidiable, millones de extras que muchas berlinas sueñan con equipar hoy día, etc. Pero siempre hay un lado oscuro en toda tentación:

• El depósito va a volar (figuradamente) con un consumo medio (que me río yo con ese motor y ese sonido que alguien se va a poner a hacer hypermiling o conducción eficiente) de 10,9 litros en un uso mixto y 23 en ciudad nos arruinaremos pronto.
• El precio de las revisiones no es más caro que en cualquier otra marca en su servicio oficial, pero sí que sangraremos hasta morir al pagar cualquier avería relacionada con ejes, caja de cambios, o electrónica.
• Seguramente el seguro nos curtirá hasta en la foto del DNI y no se yo si nos dejarían ya asegurarlo a todo riesgo tampoco.

Aun así, quedaría un estupendo coche de fines de semana, un futuro clásico, y en sus versiones más económicas, por qué no, un buen coche para usar día a día y descapotarnos cuando no llueva en invierno o para fardar con la chati en esa cena primaveral o terraceo con los amigos.

Por último, si sabes alemán: enhorabuena! porque el siguiente vídeo lo explica todo en menos tiempo, mejor, y con un resumen final que ya me hubiese gustado a mí haberlo visto antes de meterme en materia. Aparte, eso significa que eres políglota, ¡genio!:

... y nada más por hoy. Suerte a aquellos que están o van a estar de exámenes pronto, pero cuidaos todos en general, audiencia masiva (?) de Relepasión!

Fuentes: Wikipedia , Autoscout24, mobile.de, cars.com

Un regalazo para un freak de los coches

¡Buenas, oyente (?) masivo de relepasión!

¿Tu pareja visita blogs de motor como este?, y lo que puede ser peor: ¿los entiende? Entonces es un/a freak de los coches. ¿Sabes? Puede que en relepasión te hayamos salvado el regalo navideño.

Qué mejor manera de empezar el año para un freak del motor que con un coche nuevo. Si no se puede, podemos hacer que lo que tenemos luzca y lo parezca. Pero en relepasión no hablamos del típico lavado a máquina de la gasolinera. Hablamos de Detailing.

Haciendo un breve (y pomposa) introducción, os diré que el Detailing es casi una ciencia. Es la experimentación, la prueba y corrección hasta la extenuación de métodos de limpieza mediante el empleo de productos exclusivos de limpieza y de cuidado del automóvil. Es el súmum, la excelencia en acabados, tanto interiores como exteriores. Es el estilista, no el peluquero. Es la boutique con lo último de las pasarelas en el mundo del mantenimiento del automóvil. Es, en definitiva, el obtener un coche mejor que el que te dio en su día el concesionario.

Como todo lo especial, es (si lo comparamos con un lavado automático o manual tradicional) algo caro. Pero una vez vistos los resultados, lo cierto es que muchas veces puede merecer la pena.

Sobre todo porque hay veces que nos podemos ahorrar una visita al chapista, y  aun por encima, nos lavan el coche de arriba a abajo por el mismo dinero. A veces es cuestión de enfoque. Si no me creéis, deberíais ver las imágenes de este hilo y se os quitarán las dudas:

Rele says: lo vais a flipar

De todos modos, suele haber precios para todos los gustos y bolsillos. He aquí algunas estimaciones:

• Un baño de espuma a mano, con limpieza y aspirado interior, limpieza de llantas y cristales, puede costar sobre unos 30€.
• Si le añadimos la limpieza de las toberas, acondicionamiento de plásticos y gomas, protección UVA del salpicadero y plásticos y un sellante (el repelente de agua que parece mágico), el precio oscilará entre los 60-90€
• Si el interior está para darle un buen repaso, una limpieza y tratamiento de piel o tela cuesta sobre 100€-200€, según lo que pidamos.

Lo mejor es un completito, claro que sí (como todo en la vida). Y lo mejor que puedes hacer es hablar con tu centro de Detailing más cercano, ya que muchos ofrecen asistencia a domicilio (siempre que dispongas de un lugar adecuado) y la sorpresa podría ser mayúscula si el dueño se encuentra un coche nuevo en lugar del suyo.

Os dejo un vídeo de una empresa gallega de detailing: sacferrol, que forma parte de Detailing Society, una agrupación de detailers españoles:

Sea lo que sea que elijas, lo bueno es que siempre vas a quedar bien. No solo tú, sino también el coche agraciado.

Por otro lado, si lo que buscas es ayuda para iniciarte o contactar con gente -hay profesionales y amateurs- del el mundo del Detailing, lo mejor es que te pases por el blog de forodetalles. Allí lo aprenderás todo sobre productos, procedimientos y solución a miles de problemas. De freak a freak. De Autosol pasando por Poorboys hasta Zaino. Todo.

Webs relacionadas a las que debéis echar un ojo:

• Forodetalles, blog de freaks del detailing.
• Car Care Europe, pioneros en España, distribuidores y formadores del mundo del detailing
• Detailing Society, asociación de varios detailers profesionales de España
• Detail USA, del país de donde viene todo, fotos, tarifas y algunas curiosidades para los más... curiosos
  

Espero que paséis un buen inicio de fiestas, yo seguramente esté algo ocupado próximamente, así que por si las moscas me despido: ¡Felices fiestas, feliz Fin de Año, y próspero Año Nuevo a toda esta nuestra comunidad relepasiva!

El mejor coche en caso de que se acabe el mundo

***SPOILER ALERT***

Me he decidido a lanzar esta entrada con cierto retraso desde el lanzamiento para no spoilear demasiado la película que viene al caso: 2012, del director Roland Emmerich.

Comenzaré diciendo que es una de esas pelis que merecen la pena ser vistas en el cine, por eso de los efectos especiales y sonoros, que por mucho home cinema que tengamos, la experiencia será difícil de emular. Ya no digamos en screener.

Bien, ya entrando en materia. Aparte de destrozarse medio mundo (y no solo USA esta vez, qué mala pata), hay un momento en el que un magnate (o mangante, según se mire) ruso con voz bastante desagradable, se “apropia” de un avión. Para sorpresa colectiva, en la bodega del avión (que para colmo es un ligero Antonov) les acompañarán ciertos regalitos:

• Un Aston Martin Vantage V8
• Ferrari F430 y 360 Spyder
• Lamborghini Gallardo spyder
• Lotus Exige
• Bentley Continental Flying Spur
• Porsche GT
• Mercedes SLR

No he sido capaz de ver más, pero es suficiente porque el coche interesante se halla oculto entre la lista anterior.

- Al margen del hilo: los personajes de la película se echan una siesta a unos 33000 pies sobre el Himalaya en la bodega un avión de transporte soviético (vamos, que asientos de Napa no lleva) al que se le estén congelando los motores y que a nadie se le ocurra meterse dentro de alguno de los coches, (al menos para acomodarse, ya no digo encender la calefacción, que sería mucho pensar) tiene delito. Sólo se meten para charlar y no ser oídos por los demás :/ -

Bueno, yo habría elegido el Lamborghini Spyder en caso de querer lanzarme en pleno vuelo sobre una lengua de un glaciar, pero seguramente hubiese salido mal parado. Tanto yo como el pobre torete descapotado.

La mejor elección es la de los protagonistas, que se suben todos (excepto el piloto retrasado mental) a un flamante Bentley Continental Flying Spur. ¿Por qué?:

Motor W12 con dos turbos: 560cv desde 200.000€

• Era el único con más de 2 puertas
• Tracción a las cuatro ruedas
• Está cubierto
• Asientos “cómodos”: Lo pongo en cursiva porque no sé si son 5 o 6  personajes que van embutidos detrás. Y no es que en Bentley hayan pensado sus asientos para mucho más de 2 personas y media.  Además,  el ruso y sus hijos están más bien tirando a ternescos.

¡A alguien le toca clavarse los enganches del cinturón en el ojete nui!

• Tiene arranque/activación por voz: Así permite hacer un gag peliculero. Desconocía que el Bentley pudiera reconocer la voz del dueño. Lo que no entiendo es que si el avión era robado, el coche pudiera reconocer la voz del magnate. ¿Fallo de traducción? No lo sabré nunca. También puede ser que me haya olvidado de esas partes de la película tan poco claves, pero bueno, en Hollywood todo puede ser.

Kitt, te necesito (sí, esa sería mi clave de activación)

Así que ya sabéis, audiencia pasiva (ej que estáis de un rancio...) de relepasión: Si vais a morir, robad un Bentley, acordaros de programar vuestra voz en el sistema de arranque, subid ambos en un Antonov (quedaos dentro si hace frío, por favor), y tomad rumbo al punto más alto del planeta…

…¿o mejor a África?...

Consultas: Imdb, Imcdb, km77, wikipedia

 

Nuevo Golf R vs. Rival "X"

La pegatina de "La Penélope" es un accesorio totalmente opcional (y prescindible) en este modelo

Bienvenidos, un día más, a este rincón de la wé dedicado a tratar algunos de los entresijos del motor que otros no tocan. O, al menos, no con nuestro salero corporativo.

Hoy os acerco un tema para reflexionar un poco:

Hace nadita que ha salido la variante R del modelo Golf, con nada menos que:

- Tracción total conectable automáticamente mediante un embrague Haldex
- Cambio de marchas de doble embrague (DSG) como con manual de 6 relaciones
- 271 caballos exprimidos de un bloque de 2 litros (turboalimentado) y un par motor de 350Nm disponibles de forma constante desde las 2500 rpm hasta las 5500 rpm.
- Un peso declarado de 1541 kilogramos (1521kg con cambio manual)
- De 0-100 km/h en 5,5 segundos (5,7s con cambio manual)
- Y un consumo medio de unos 8,5 litros a los 100 km

Y esta apariencia. Muy en la línea de VW, nada aquí que diga: "¡EH!, miradme, ¡soy una perita en dulceee!" (aparte de las llantas, los leds y las nuevas entradas de aire más grandes)

El logo de VW al mas puro estilo Batman es una recreación por Photoshop, no os asustéis innecesariamente

Y bueno, hasta aquí nada nuevo, o nada raro. Hasta que os proponga el reto. La comparación, el quid en cuestión de esta entrada. ¿Qué pasa si os doy los siguientes datos en frío?:

- Tracción integral permanente mediante embrague multidisco
- Cambio de doble embrague similar al anterior pero de otro fabricante
- 295 caballos también exprimidos de un motor 2 litros turboalimentado que entrega 366 Nm de par a 3500 vueltas.
- Para mover un peso de 1675 kilogramos
- Hace el 0-100 km/h en 6,3 segundos
- Y tiene un consumo medio de 10,5 litros a los 100 kilómetros recorridos

Y ahora os digo que todo este palabrerío y lío de cifras son los datos correspondientes al Mitsubishi Lancer Evolution X.


El “rey de reyes” de los Rallies, de la estética racing, del gran Tommi Makinen (aunque este Evo X a muchos les parezca una caricatura del increíble Evo VI)… ¿Qué sucede aquí?

Que no, que Batman no usa Mitshubishi tampoco, leñe. Es para hacer bonico

¿Acaso VW acaba de crear una máquina definitiva?
¿O es que Mitsubishi se ha aburguesado? (que también)
¿Qué sucedería en un enfrentamiento “cara a cara” entre estos dos modelos? (esto lo veremos ahora)


Así, en frío. Como diría Homer: "Vayamos por partes, bizcocho":

Ambos cuentan con tracción a las cuatro ruedas. Pero en el VW, la tracción trasera actúa cuando las ruedas delanteras pierden adherencia, y el Lancer tiene dos diferenciales con los que jugar (de forma electrónica y mecánica) para hacer que el coche tenga un determinado comportamiento con sus tres programas definidos: Tarmac, gravel y snow de forma constante.

En el VW podemos pedir una caja manual, al estilo old school, o con la DSG, que mejora consumos y prestaciones, pero que en cierto modo, quita ese encanto de hacer uno mismo el trabajo. El Lancer no da opción, al menos en nuestro mercado, y monta esta transmisión de doble embrague de serie.

El tema de los caballos está reñido, tanto por su relación peso potencia: 5,69 kg/cv para el germano (con DSG) y 5,68 kg/cv para el japonés. Como también porque esos caballos están orientados para un tipo de conducción, a mi juicio, totalmente diferente: Mientras que el Golfito entrega sus 271 caballos a 6000 rpm y mantiene su par estable en un cómodo rango de 3000 rpm, el Evo apura hasta las 6500 para entregar toda su potencia y su par máximo se entrega entre las 3700rpm y 4900rpm, para caer poco a poco hasta el corte (180Nm).

Con lo anterior podemos deducir que estirar las marchas en el Golf puede ser una gozada, mientras que si nos anticipamos con el Mitsu, conseguiremos una conducción más eficaz, llena de fuerza en medias vueltas, no tanto arriba. Un motor turbo de la vieja escuela.

Un dato puede chocar es el porqué de esa diferencia del Lancer de casi un segundo (0,8s) en alcanzar los 100 km/h con esa relación peso/potencia tan similar y ambos con tracción total. Seguramente lo explicado anteriormente tenga la culpa. Y el tema aerodinámico habría que estudiarlo también, pero no tengo datos de superficies ni de coeficientes. Se siente.

Otro tema es la conducción eficiente, en el que parece ganar la casa germana por goleada. Los motores de gasolina de VW están arrasando. La nueva inyección directa de gasolina, parece superar al Mitsubishi, que tan solo empleó su motor GDi (el TSI de Mitsubishi por decirlo de algún modo) en un bloque 1.8, en una versión turboalimentada de 140 caballos (wow!) hace ya unos cuantos lustros.

Al fin y al cabo VW también hizo en su día fantásticos coches de rally, hoy considerados como estupendos clásicos

En estos instantes es cuando me gustaría poder llamar a Mitsubishi y a VW para preguntarles por alguna unidad de prensa/pruebas y poder plasmar digitalmente (es decir, aquí) mis impresiones sobre diferentes trazados y firmes, impresiones sobre conducción y sobre habitabilidad de cada uno de ellos. Deciros con fidelidad qué pude sentir a sus mandos y dónde uno barre al otro (porque aunque todos lo sepamos, si no se ve o no se siente, no se suele creer).

Pero relepasión todavía no es tan grande, querida audiencia masiva (?). Una carcajada sonaría al otro lado del hilo telefónico (y de paso me hundiría mi moral en la miseria).

Mientras tanto, este blog tratará de haceros pensar un poco, y de dejar que vuestra imaginación crea lo que le apetezca. Bien porque eres fan de la marca de los tres diamantes y la comparación en estos dos modelos te parece un insulto, o bien porque puede gustarte la practicidad y discreción que suele inundar los modelos de la casa germana, y con el R se combinan dos mundos que antes parecía separar un abismo.

Para todos vosotros, como siempre a vuestro servicio y listo para plantearos cualquier tema:

Relé


Fuente: km77

Moda vol.3 - El Cavallino andante + extra retro

Bueno, antes de que se vaya a hacer rallies o lo que sea este año, claro.

Bienvenidos a esta última entrega de moda y prestaciones -qué cursilada-. En fin, allá vamos:

Kit 3:

Ese look más competitivo que comentábamos ya en la entrega anterior, lo conseguiremos vistiéndonos… sí, de rojo. Tirando más a ferrarescos que otra cosa. Combinando los colores de la Scudería… ¿qué nos podemos encontrar? (Aparte de ir de arriba a abajo de Puma, claro, que sería lo más fácil. Pero aquí, en relepasión, ya sabéis que nos gusta rizar el rizo).

Pues un mono ignífugo Alpinestars 2009 GP Tech Suit (1000€), guantes a juego de la misma marca 2009 Tech 1-ZX Gloves (100€), y botas 2009 Tech 1-R que también quedan fetén (170€). Aunque como comentaba antes, podíamos irnos a Puma para ir de plagio 100%, pero no queremos que hablen de uno por haber adquirido todo en cualquier Ferrari Store…

Así que no es por vagancia (solamente) el hecho de que botas, guantes y mono sean Alpinestars, sino que lucen realmente bien. Aparte son lo último de lo último en en cuanto a tecnología y también en las pasarelas del paddock.

La bellota se la podemos confiar a un casco increíble, tanto de aspecto como de precio: Piden por el Arai GP6-RC 3300€ (y no, no sobra ningún número). Es un casco de altísima tecnología, 100% realizado en carbono y con un acabado “awesome”. O podemos optar por un magnífico Bell RS3 Sports Star de color rojo (560€), con algo más de fantasía (y economía). Aunque yo soy partidario de comprarlo en un color liso y decorarlo a nuestro gusto.

Un look que nuca caducará (el casco si, recuérdalo)

Total Kit Cuore Scuderia: 1420€ + casco a elegir


Kit 4º, y final (extra fin de trilogía, al más puro estilo Indiana Jones, pero sin extraterrestres):

Si queremos dar unas vueltas en nuestro Jag E-type del 70 (de ahí la imagen de la primera entrega con Mr. McQueen), enfundados en una ropa moderna, pero con rasgos retro, entonces tenemos en OMP a nuestro gran aliado, ya que tienen una gama destinada a este supuesto:

Se denomina Vintage y podremos ponernos así de monos:

Conviértete en el Arturo Fernández (de los 70) al volante, con este kit añejo

Precios:

Botas Carrera (ambos tonos de piel): 200€
Casco Negro Retrò, con visera intercambiable: 200€
Casco Ghibli, con viseras intercambiables de dos colores: 275€
Mono Le Mans: 700€
Mono Superleggera: 1100€
Guantes Dijon: 75€
Guantes tipo mitón Tazio: 20€

Los kits varían entre los 1200€ y los 1650€, siempre de forma aproximada.

Así que ya sabéis, si queréis quedar bien con alguien y vuestro presupuesto os lo permite, oyentes-masivos-relepasivos (?), no lo dudéis, porque podéis quedar de PM con cualquier apasionado del motor si le compráis alguna de las prendas y complementos que hemos revisado.

¡Feliz consumismo! (¡hay que levantar el país y desde aquí ayudamos, vaya si lo hacemos!)


Tiendas: Ya salían en las entregas anteriores de "Moda...". Navegad un poquillo, que ando algo perro hoy.